Трамвайное управление больше не является банкротом. Оно рассчиталось с имевшимися у него долгами. Этому, в том числе, способствовала продажа рельсов, пролегавших в Ленинском округе по пути следования трамвая пятого маршрута, прекратившего существование весной этого года. Производство дела о банкротстве предприятия было прекращено решением арбитражного суда Хабаровского края от 28 августа текущего года. Напомним, что с 5 апреля в Трамвайном управлении была введена процедура наблюдения в связи с рассматривающимся вопросом о признании его банкротом. Как отметили в администрации Комсомольска-на-Амуре, последние три года Трамвайное управление существует при поддержке городского муниципалитета. В частности, в 2016-м году из городского бюджета было выделено 20 миллионов рублей на погашение долгов предприятия, в 2017-м — уже 27 миллионов рублей. За 6 месяцев 2018-го года трамвайное управление получило поддержку в размере 20-ти миллионов рублей. До конца текущего года предприятию будет оказана помощь в размере ещё 10-ти миллионов рублей. В настоящее время в Комсомольске работают три трамвайных маршрута — №1, 2 и 3. Ежедневно на линию выходят 12 вагонов. Среди них, в том числе и те, которые ранее работали на пятом маршруте. Выход из процедуры банкротства можно назвать временным, так как очередные иски налоговиков к предприятию можно ожидать ещё до конца года.
Если Вы стали очевидцем интересного события — сообщите нам через WhatsApp или Telegram +7 (909) 801‑73‑18
Всегда говорим «Спасибо», в том числе и материально. Умеем сохранять источники в тайне. Пишите!
Трамвай , что бы стал скоростным, надо переделывать пути трамвайные, а это ох как дорого, нужно сплошное бетонное оснавание под путями и выделение его от общей проезжей и пешеходной части, в противном случае, он должен двигаться ровно с той скоростью, которая определяется знаком , трамвай не "гибкий транспорт", встал вагон встала вся ветка, трамвай псевдоэкологичен, т.к. все умалчивают повышенную эл.химическую коррозию коммуникаций и металоконструкций вдоль трамвайной линии, трамвай экономически оправдан, только при определенном пассажиропотоке, а сейчас такого пассажиропотока для трамвая нет(!), линии маршрутов проложены не по спальным районам и он поэтому менее удобен, чем автобус.
5656
писал(a):
выделение его от общей проезжей и пешеходной части, в противном случае, он должен двигаться ровно с той скоростью, которая определяется знаком
Пока трамвай у нас и так достаточно отделен. Что касается скорости - в Комсомольске сейчас не требуется 150 км/ч. Даже если он будет ехать 40-60 этого уже хватит для быстрого перемещения без пробок. А если вспомнить автомобилистов с их допустимым превышением скорости на 20 км/ч, то все вопросы по скорости вообще отпадают, верно?
5656
писал(a):
надо переделывать пути трамвайные, а это ох как дорого,
Климов
писал:
для полной реанимации трамвайного хозяйства, мы посчитали, нам потребуется 1 миллиард рублей
Не буду снова упрекать его в излишней округлости цифры, что как правило означает меньшую сумму (так сказать округление вверх), однако и так понятно: миллиард за весь трамвай, а это 42 километра пути, трамвайное управление и вагоны или 1.7 милларда за 7 километров шоссе. В два раза больше денег за в пять раз более короткий путь. Так что дороже обходится?
5656
писал(a):
трамвай не "гибкий транспорт", встал вагон встала вся ветка
Вагон "встал" как правило из-за какой-нибудь раззявы на машине. Насчёт гибкости, можно увидеть примеры, когда проложена одна колея и по ней ходят трамваи в двух направлениях, используя для разъезда карманы-остановки. Или делается сцепка "тяни-толкай", что менее эффективно, но всё равно работает (вспоминаем наводнение 2013 и трамвай до набережной).
5656
писал(a):
все умалчивают повышенную эл.химическую коррозию коммуникаций и металоконструкций вдоль трамвайной линии
Вот глядите. Трамвайное полотно не ремонтировалось очень долго, свидетельством чему - слова Климова о 100% износе. Покажите, где там эта коррозия за 20 последних лет возникла? Приложите фото, пожалуйста. Ну или акт какой-нибудь. Я что-то об этом не слышал.
5656
писал(a):
сейчас такого пассажиропотока для трамвая нет(!)
И снова повторюсь. Наши правители разделили муниципальный транспорт и сделали из него конкурентов, что недопустимо. Маршруты следует прокладывать для их совместной работы, а не так, как сейчас: 20 дублирующих друг-друга автобусных направлений по Ленина, и еще трамвай раз в час проходит. Разумеется, ни о какой выгоде говорить не приходится.
5656
писал(a):
линии маршрутов проложены не по спальным районам и он поэтому менее удобен, чем автобус
Это потому, что проще и заметнее забабахать почти два миллиарда в кусок дороги, чем за сотню миллионов привести трамвай в спальный район. Проще избавиться от всего муниципального хозяйства, чтобы не думать и не нести ответственность. Вон частники, никто им не указ. Захотели - перестали до Хладокомбината ездить. Или на "Дружбу". Мало пассажиров? Автобусы на линии до 20 часов и баста. Маршрут не выгоден? Я по нему ездить не буду. Пробка? Стоим все вместе. Так ведь гораздо удобнее стало, правда?
5656
писал(a):
а сейчас такого пассажиропотока для трамвая нет(!)
Тут прямая и очень жесткая взаимосвязь. Если трамвай раз в час, то это означает, что на него надеяться не будут. Т.е. на остановку даже не пойдут. Чем чаще он будет ходить и надежнее, тем большее количество людей будут рассчитывать именно на него. Был небольшой период оживления не так давно. Так колличество пассажиров удвоилось если не утроилось. А потом они снова пошли как обычно. Т.е. редко. И вагоны снова опустели. Всегда есть некий оптимальный уровень интенсивности движения. Но главное - стабильность. Теперь про маршруты на Дземги. Это были маршруты, которые сшивали город. И в лучшие времена трамвай ходил до часу ночи минимум. И на него, именно на него рассчитывали в первую очередь после 10-12 часов. Лучше уж пешком километр-другой с трамвая, чем 10-15 пешком, да по морозу. Для справки. Протяженность города вдоль Амура около 25 км. Пешком многовато.
За сотню миллионов "рэ" нормальную трамвайную ветку не положишь, т.к. и само полотно вещь дорогая, а есть еще и контактная сеть, по совдепии в стройотряде работал на ремонте ж.д путей, одни из самых денежных работ был, так что сказку о том что положить рельсы для проезда дешево оставьте детям. Про то что десятки лет не ремонтируется тоже сказка, на те же Дземги , когда было полотно каждый год меняли участки, при этом делали по хамски, загромождая и убивая проезжую часть, да и сейчас видно как они рельсы сняли, работали по приинципу "после них хоть потоп". Коррозию инженерных коммуникаций которые рядом с трамвайным полотном, вы не увидите, она выливается в более частые ремонты труб газо и водоснобжения и арматуры запорной. Вы посмотрите во что превращается свежеотремонтированн- ый асфальт на Ленина около трамвайных рельс, он уже месяц как начал лопаться, и это не только потому , что он плохой или хороший по качеству, рельс имеет другие коэф.расширения теплового, рельс "гуляет" под вагоном и колесом переезжающих машин ускоренно разбивая прилегающее покрытие дорожное, ну и к чему транспорт , который создает больше проблем , чем пользы? Пора понять , что город умирает, люди отсюда уезжают, и многие виды транспорта и средства регулирования движения "выделенная фаза для пешиходов" не актуальны становятся, зачем усложнять жизнь тем , кто еще остался?
5656
писал(a):
За сотню миллионов "рэ" нормальную трамвайную ветку не положишь
Ну я же привел вам слова Климова: за миллиард можно привести в порядок всё трамвайное хозяйство. Под словом всё подразумевается и контактная сеть, и рельсовые пути и видимо депо и парк тоже. Давайте считать, что только рельсы и провода. Миллиард делим на 42 км, получаем грубо 24 миллиона за километр. Проводим по проспекту Победы 10 километров рельс, получаем 240 миллионов рублей. Или на 66й квартал. Или на Дружбу. Это всё равно меньше стоимости семи километров Комшоссе.
5656
писал(a):
Про то что десятки лет не ремонтируется тоже сказка, на те же Дземги , когда было полотно каждый год меняли участки, при этом делали по хамски,
Я имел ввиду направления на Речной вокзал например, или на Железнодорожный. Дзёмги действительно ремонтировались, но клали не новые рельсы, а бывшие в употреблении, только состояние было получше чем у заменяемых. Это не ремонт. Это латание.
5656
писал(a):
Коррозию инженерных коммуникаций которые рядом с трамвайным полотном, вы не увидите, она выливается в более частые ремонты труб газо и водоснобжения и арматуры запорной.
Не припомню газовых труб возле трамвайных путей. Насчёт водоснабжения тоже момент спорный, где заключение, что это именно электрокоррозия, а не работа тяп-ляп слесарей?
5656
писал(a):
Вы посмотрите во что превращается свежеотремонтированн- - ый асфальт на Ленина около трамвайных рельс, он уже месяц как начал лопаться
Вы посмотрите, как новая дорога на Парусе уже развалилась, а по ней никто не ездил. Тоже трамвай виноват? Нееет. Кто сказал, что рельсы следует обрамлять асфальтом, да еще и без каких-либо укрепляющих работ? Его просто навалили на шпалы, раскатали катками и лишнее отгребли лопатами. Вы же помните, как в сторону нарсуда трамваи пройти не могли из-за этого? Это чистой воды разгильдяйство и неграмотность исполнителей, и преступная халатность приёмщиков.
5656
писал(a):
Пора понять , что город умирает, люди отсюда уезжают,
Люди уезжают почему? Потому, что за те же деньги в другом регионе можно получить гораздо лучшие условия для жизни. А здесь словно специально добивают город. И ведь уничтожают так, чтобы в последующем восстановление было невозможным, уж в этом они профессионалы.
Полностью солидарен с теми, кто защищает трамвай, трамвайное управление и с их доводами. Хочу защитить и администрацию по части рельсов, если не брать озвученные здесь экономически нецелесообразные решения, то рельсы удалили временно на период поднятия Комшоссе до уровня дороги на Парус. Наш мэр города сказал, что трамваю быть. Наш губернатор тоже от элитного транспорта избавляется. Тогда можно надеяться, что Ленинский район будет с народным железнодорожным ж/д транспортом. Браво, руководители! Еще бы губернатор помог снизить, вечно повышающиеся, энерготарифы! Немного об экономическом аспекте в моем видении. Хотя трамвай всегда был дотационным, но можно подумать не только о том, что не следует прокладывать много автобусных маршрутов вдоль рельсов, о расписании движения, но главное о цене проезда. Если ее сделать как и раньше в 2 раза ниже автобусной (раньше были хорошие экономисты) то народ будет ездить. Народ у нас экономичный, даже такси выбирает самое дешевое (пятерки). Сохранив и развивая трамвай, город сохранит не только свое лицо, но экологию, а поэтому и здоровье населения, что бы можно было дольше жить. Жизнь населения продлят и водители, ежегодно проходящие медосмотр всех врачей и ежедневно проверяемые медиком от алкоголя и наркомании. А так же продлят железные колеса, своевременно проходящие ремонт и тех. обслуживание в боксах трамвайного управления. А завезенные из-за кордона за дешево б/ушные тарахтелки навряд ли переживут железнодорожных коней.
Меня тоже радует, что все стали вкладывать средства в транспортную инфраструктуру, но зачем нагружать и без того тонкое 10 сантиметровое асфальтовое покрытие излишним транспортом, создавая пробки с вытекающими побочными негативными"явлениями", ликвидированием трамвайной, экологически чистой, составляющей данной инфраструктуры!? В ликвидации ж/д транспорта много заинтересованных - автобизнес, автодорожныйбиснес..., зато от этого транспортная инфраструктура станет ущербной во многих отношениях, автодороги станут загруженнее и со всеми вытекающими негативными небезопасными последствиями.
5656