Проект планировки готовящегося к реконструкции проспекта Ленина вынесли на публичные слушания. Здесь можно ознакомиться с тем, каким будет один из главных проспектов Комсомольска-на-Амуре после полномасштабного ремонта. Он не станет шире, однако на участке от площади Металлургов до Кирова будет ликвидировано трамвайное полотно, вместо него появится разделительная полоса. Как мы уже сообщали, уберут трамвайное полотно и на Комшоссе — судьба трамвая-«пятёрки» давно решена. В настоящее время этот маршрут ходит на Дзёмги с площади Металлургов. Общая протяжённость проспекта — 3,1 километр. Предусмотрена организация велосипедных дорожек по краю проезжей части. Ливневую канализацию организуют там, где её ранее не было, а уже имеющуюся реконструируют. Площадь Металлургов после реконструкции так и останется кольцом с прежным светофорным несуразным регулированием. А скольких бы проблем удалось избежать, будь здесь обычный перекрёсток... Но трамвайное кольцо не даёт никаких шансов. Свои мнения и возражения по поводу предложенного проекта планировки можно направлять в Управление архитектуры и градостроительства в письменном или электроном виде. Адрес: Кирова 41, кабинет №107, uaig@kmscity.ru.
Если Вы стали очевидцем интересного события — сообщите нам через WhatsApp или Telegram +7 (909) 801‑73‑18
Всегда говорим «Спасибо», в том числе и материально. Умеем сохранять источники в тайне. Пишите!
Паньков
писал:
еженедельно езжу на Дземги. Так за 20 лет я ни разу не воспользовался трамваем под номером 5.
Из этого можно сделать вывод, что Вам точно не надо в район Комшоссе от Калинина до Амурской. Может быть, Вы еще и не из привокзального района ездите? Администрация, уничтожив трамвай 5, должна была предоставить альтернативный автобусный маршрут. Она этого не сделала. Теперь по вышеупомянутому участку Комшоссе люди ходят пешком по рельсам. Здесь Вы тоже согласны с администрацией?
morfei
писал:
полноте вам, на картинке разрыв есть разделительной полосы,- там разворачиваться и будете.
ну да. на пересечении с Пионерской как и написали. С другой стороны не бетонный забор же там будет, а сплошная линия останавливает очень не многих, увы.
везде общественнй транспорт ввиде трамвая и метро это борьба с пробками. чтоб граждане могли вовремя добираться до нужного места.. и ещё трамвай , тралейбус это имидж города.Семимильными шагами город привращается в посёлок городского типа .
"Предусмотрена организация велосипедных дорожек по краю проезжей части." - особенно посмешила это предложение. Велосипедные дорожки, которые будут заставлены припаркованными автомобилями.
Паньков
писал:
Трамвай при рыночной экономике себя не окупает
А он и не обязан себя окупать. Вообще городской транспорт не обязан себя окупать. Это инфраструктура города, та ее часть, без которой он не может существовать. Вообще, передача городского ОТ в частные руки - большая ошибка всех городов России. Уверен, через 10-15 лет мы столкнемся еще с большими проблемамы, вызванными этой передачей. А насчет трамваев. В той же Германии, Франции строятся новые трамвайные системы, и они далеко не всегда выходят окупаемыми. Потому что там понимают, что ОТ и ГЭТ в частности - основа города, что они позволяют снизить автомобилизацию, с которой там борются.
Паньков
писал:
Вопрос к поклонникам трамвая: когда вы оставляли свой автомобиль и ездили на трамвае? Может быть лет 10 или 20 назад? Я прирожденный пешеход и пассажир и еженедельно езжу на Дземги. Так за 20 лет я ни разу не воспользовался трамваем под номером 5. В черте города, может быть, трамваем я пользуюсь раз в год. Трамвай при рыночной экономике себя не окупает. Чтобы купить новый вагон трамвая нужно заплатить 40 миллионов рублей. Новый автобус стоит 9 миллионов. В этой части я впервые поддерживаю городскую администрацию.
Я регулярно оставляю свой автомобиль и езжу на трамвае №3, который всегда имеет пассажиропоток приличный. И да, пенсионерам билет стоит 15 рублей, а не 23 и это очень выгодно. Какие особые проблемы на пл. Металлургов создает кольцо - не особо ясно, езжу и на авто там нормально. Ну стройте эстакаду через площадь. Почему то трамваи покоя не дают нашей администрации, наверное из за дешевизны проезда. Народу же трамвай выгоден. И вагоны не торчат часами во дворах, прикатив на обед к себе домой, уйдя с маршрута.
Паньков
писал:
Чтобы купить новый вагон трамвая нужно заплатить 40 миллионов рублей. Новый автобус стоит 9 миллионов. В этой части я впервые поддерживаю городскую администрацию.
Из такой математики видно, что вы вообще не "в теме". Автобус служит три года, а трамвай два десятка лет. Про пути и дороги даже говорить не стоит. Но да ладно, эту тему перетирали в ветке
"нужен ли нашему городу трамвай".
Вы же депутат? То есть, должны действовать не только по принципу "мне нравится, меня не устраивает", но и учитывать мнения избирателей? Сколько человек должно обратиться к вам, чтобы вы встали на защиту трамвая?
Шрайбикус
писалa:
А что бывает такое, что водила на автобусе к себе во двор заезжает?
Нормальный новый автобус будет стоить существенно больше 9 млн. руб. Микрогрузовик стоит от 3.5 млн. руб., а тут целый автобус. Если покупать корейские или китайские дробосвалы, то, да, можно и в пять млн. уложиться. Эксплуатация автобуса в наших условиях существенно дороже, чем обслуживание трамвая. Стыбзить в трамвайном депо сложнее. Ремонт асфальтового покрытия существенно дороже, чем железнодорожного полотна. Если, конечно, его делать по нормальному, а не как у нас. --- Теперь конкретно о том эскизе реконструкции, который изображён на рисунке. Интересно, какую задачу хотят решить в администрации, предлагая такой вариант? Дорогу это не расширит. Сплошная разделительная полоса удобства автотранспорту не добавит. Так зачем нам это предлагают? Можно прийти только к одному выводу: ликвидация трамвая. --- Напомню, что в советский период все трамвайные пути были подняты относительно асфальтового покрытия. Этим решалось несколько задач. Безопасность пассажиров на остановках и трамвая во время движения. Трамвайное полотно являлось разделительной полосой и этим самым повышало безопасность движения автотранспорта. Скорость трамвая была существенно выше. На отдельных участках на 10-20%%, чем автобуса. Предприятия города начинали работу в разное время и, соответственно, разгружали дороги в часы пик. При этом автотранспорта на дорогах было существенно больше, чем сейчас. Отгрузка товара в магазины происходила только ночью. Особенно много было лёгкого транспорта и особенно это было заметно в дачный сезон. Да, на работу сегодня больше ездят на собственном авто. На мой взгляд, это не обязательно является следствием того, что люди стали жить лучше. Не секрет, что многие покупают авто в кредит. Просто общественный транспорт стал хуже сам по себе и ходить он стал не стабильно. Даже по утрам. Вечером лучше, но опять же, чаще на перекладных. Вот люди и стараются хоть как-то выйти из положения покупая свой авто. --- Я против такого варианта реконструкции. Он явно ангажирован и не обоснован с точки зрения эффективности. Лучше эти деньги потратить на ремонт дорог города. Они в ужасном состоянии.
Ясный
писал:
Автобус служит три года, а трамвай два десятка лет.
Далее - дикий, гомерический хохот...Эк, Вы батенька, загнули...
Ясный
писал:
Сколько человек должно обратиться к вам, чтобы вы встали на защиту трамвая?
Придите к нему в общественную приёмную и обратитесь лично. Кто вам мешает?
автор
писал(a):
Как мы уже сообщали, уберут трамвайное полотно и на Комшоссе — судьба трамвая-«пятёрки» давно решена. В настоящее время этот маршрут ходит на Дзёмги с площади Металлургов.
Этот маршрут был нужен когда 5-ка ходила до ж/д вокзала. Да и то, потому что 21-й автобус ходил с большим интервалом. Комшоссе зато расширят, это радует
"Никогда такого не было и вот опять" (с) . Только сделали Ленина, асфальт уложили ровненько. Теперь надо выгнать техник, разворотить всё навыворот. Жесть. . Про разворот уже говорили. Удобным представляется нынешний режим - где удобно, там и развернулся. На "красной линии" много магазинов и делать "бутылочное горлышко" в виде перекрёстка, где и без того на нерегулируемом пешеходном переходе движение сложное, не самый удачный вариант. . Если денег много, лучше отремонтировать по полной улицу Краснофлотскую. Двигаясь с Дзёмок по Гаражной, логичнее и проще двигаться прямо. Но вместо этого, из-за состояния "стиральной доски", водители вынуждены выбирать движение через и без того загруженную пл.Кирова и А.Труда. Опять же с учётом введённых запретов по повороту "налево" от пл.Кирова, водитель проехавший по Краснофлотской от Кирова до Мира, дополнительно стимулируется на движение в новых правилах.
Увы, но давно пора решить судьбу трамвая, нужен он или нет. На данный момент имеем старые трамваи, которые разваливаются на ходу, в которых спрос чуть меньше чем у велосипеда. Сходите посмотрите на металлист, к примеру, сколько людей заходят в автобус, а сколько людей заходят в трамвай. Сколько людей толпятся на автобусной остановке в час пик, а сколько возле трамвайной. Люди выбирают по большей части автобус, а не трамвай, и этому есть разные причины. Так может лучше действительно развивать автобусное движение и закупить не трамваи, а автобусы. Те кто тут пишет что регулярно им пользуется, если это действительно так, то вы - единичный пример, не более. Проблему обеспечения ОТ поселка "Победа" можно решить созданием новых маршрутов, которые будут ехать по ком. шоссе, можно даже и до Площадки.
AltVlad
писал:
Увы, но давно пора решить судьбу трамвая, нужен он или нет. На данный момент имеем старые трамваи, которые разваливаются на ходу, в которых спрос чуть меньше чем у велосипеда.
а зачем нам музеи , кинотеатры , театры, дворцы культуры давайте их то-же позакрываем в них то-же видь мало народа ходят ... и памятники можно снести какой в них толк . только деньги на содержание съедают..
сержка
писал:
а зачем нам музеи , кинотеатры , театры, дворцы культуры давайте их то-же позакрываем в них то-же видь мало народа ходят ... и памятники можно снести какой в них толк . только деньги на содержание съедают..
Вы как-то в одну кучу смешали. Причем тут музей, кинотеатры и тд.? Это объекты культуры. В кинотеатры нормально так людей ходят. Проблема музеев в нашем городе что там мало что есть посмотреть. А трамвай-это просто общественный транспорт, от которого хочется добраться из одного пункта в другой и побыстрее. И не нужно из него делать какой-то культ и приравнивать к объектам культуры.
Ясный
писал:
Автобус служит три года, а трамвай два десятка лет.
Далее - дикий, гомерический хохот...Эк, Вы батенька, загнули...
Очень хорошо, когда у горожан хорошее настроение. Вот новость от
29 декабря 2008 года.
"В ночь с субботы на воскресенье в Комсомольск-на-Амуре из Южной Кореи транзитом через Владивосток прибыли 19 новых автобусов для ПАТП-1." А теперь расскажите, где же те автобусы преимущественно белого цвета? И, посмотрите на вагоны РВЗ-6, которые выпускались до 1988 года, т.е вас еще на свете не было, и которые до сих пор на линиях работают. Или на КТМ-5М3 (двери в сторону отъезжают, для упрощения понимания), которые выпускались до 1992 года. Весельчак. . Что касается дорог, попытайтесь вспомнить, когда последний раз ремонтировали трамвайные пути и осознайте, сколько ежегодно вбухивается даже не в полноценный, а в Ямочный ремонт асфальтового покрытия. Тоже смешно?
Ясный
писал:
Сколько человек должно обратиться к вам, чтобы вы встали на защиту трамвая?
Придите к нему в общественную приёмную и обратитесь лично. Кто вам мешает?
Спасибо за ненужный совет. Конкретно >мне< мешает прийти моя сниженная мобильность. По сути же вопроса, могу для вас пояснить. Депутат говорит, что он поддерживает решение администрации. Поэтому я спрашиваю его (а не вас, любезный хохотун), сколько человек должно обратиться к нему, чтобы он начал действовать в интересах избирателей, а не своего эго. . Напоследок. Чего не отнимешь, так это технологичности/продвинутости Панькова. Он единственный из всех наших депутатов, кто держит прямую связь с народом посредством глобальной сети. Это чрезвычайно удобно, следует признать. Раз так, то было бы логичным продолжением, если обращаться к нему станет возможно посредством интернета. Оттого и вопрос. Сколько жителей должны отписаться в его теме, чтобы он действовал с учетом пожелания горожан, а не только своего мнения «удобно/неудобно, надо/не надо.
автор
писал(a):
Как мы уже сообщали, уберут трамвайное полотно и на Комшоссе — судьба трамвая-«пятёрки» давно решена. В настоящее время этот маршрут ходит на Дзёмги с площади Металлургов.
Этот маршрут был нужен когда 5-ка ходила до ж/д вокзала. Да и то, потому что 21-й автобус ходил с большим интервалом. Комшоссе зато расширят, это радует
Радость, что вместо 4х полос будет 6? Сомнительное удовольствие. Вы еще попомните «этот твит», и, если вы честный человек, потом об этом разговоре напомните.
AltVlad
писал:
Сходите посмотрите на Металлист, к примеру, сколько людей заходят в автобус, а сколько людей заходят в трамвай. Сколько людей толпятся на автобусной остановке в час пик, а сколько возле трамвайной. Люди выбирают по большей части автобус, а не трамвай, и этому есть разные причины.
Вот о причинах и поговорим. Трамвайный маршрут № 4 уничтожили, № 5 уничтожили. Остался недотрамвай Дземги - пл. Металлургов, который никому не нужен, и который ходит пустой на всем своем маршруте. Кто виноват - трамвай или администрация? Был один месяц, когда на трамвай продавались выгодные проездные. Трамвай 5 в час пик был переполнен. Со следующего месяца проездные отменили - от трамвая нужны были убытки, а не прибыль.
AltVlad
писал:
Проблему обеспечения ОТ поселка "Победа" можно решить созданием новых маршрутов, которые будут ехать по Ком. шоссе, можно даже и до Площадки.
На бумаге все проблемы решаются легко, а на практике намного сложнее. Точно не решается проблема маршрутом до Площадки, т.к. в такой автобус не сядут работники авиазавода, а они составляют бОльшую часть пассажиров, маршрут будет убыточным. И вообще, почему все обещания в будущем времени? Трамвай 5 уже уничтожен, где альтернативный автобусный маршрут, полностью заменяющий трамвайный?
остается надеяться что это один из несбыточных проектов. разработал план получил деньги и всё. а так Уральская который год уже не дорога? автобусов много ходит и все мучаются, особенно после пересечения Орехова в сторону Лазо
Паньков