Подготовили для вас небольшое видео, как построенный для Сахалина паром «Александр Деев» по Амуру отправляется на достроечную базу во Владивосток. Сейчас паром, который идёт на буксире, прошёл по реке около 200 км. Заказчику его передадут в 2021-м году после всех испытаний. Видео обязательно для просмотра тем, кто до сих пор верит, что ради этого парома или любого другого большегрузного судна неведомые злодеи «подымают уровень в Амуре», устраивая наводнения. Паром действительно огромен, ранее мы публиковали фото, на которых это отчётливо видно. А теперь посмотрите, насколько мелким он смотрится на фоне Амурских вод.
Если Вы стали очевидцем интересного события — сообщите нам через WhatsApp или Telegram +7 (909) 801‑73‑18
Всегда говорим «Спасибо», в том числе и материально. Умеем сохранять источники в тайне. Пишите!
Ольга Щербакова
писал(a):
Видео обязательно для просмотра тем, кто до сих пор верит, что ради этого парома или любого другого большегрузного судна неведомые злодеи «подымают уровень в Амуре», устаивая наводнения. Паром действительно огромен, ранее мы публиковали фото, на которых это отчётливо видно. А теперь посмотрите, насколько мелким он смотрится на фоне Амурских вод.
Ольга, не так все просто. Сразу скажу, что я не сторонник этой теории, хотя исключить ее полностью не-воз-мож-но. Почему не просто? Теплоходы типа Ерофей Хабаров помните? Относительно небольшое речное судно. Если правильно помню, около 70 метров длинна. Плоскодонка. Осадка всего полтора метра. На Хабарове я проходил плавпрактику. Амур в тот период был низкий и падал. Где-то не далеко от Николаевска есть место. Очень мелкое. Оно не одно такое. Но я сталкивался только с этим. Шли днем. Ночью не прошли бы. Рулевой застыл. Пальцы белые от напряжения. Сам бледный. Пот ручьем. Фарватер шириной ну метров 15-20. Дальше мели. Теплоход в прямом смысле слова скребет корпусом по дну. Винт рубит ил и поднимает его наверх. За кормой от ила даже не вода - студень. Напоминаю, осадка Хабарова всего 1,5 м. На Амуре в тот период все лето работали земснаряды. Год за годом. Вели дноуглубительные работы. Их около десятка было. В определенные периоды только напротив города можно было видеть три штуки. И раньше в Амур заходили даже суда морского класса. А теперь вопросы. Когда вы в последний раз видели земснаряд? Когда в последний раз в Амуре вы видели морское судно? Думаю понятно, что я имею в виду. То, что Амур достаточно широк и глубок напротив города, вовсе не означает, что это везде так. Так, что исключить версию сговора не-воз-мож-но!
Осадка у парома "Александр Деев" при переводе по Амуру 3,4 м, это известно из достоверных источников. На фото можно увидеть, что в корме у него имеется специальный понтон шарового цвета, именно в него упираются два буксира-толкача. Этот понтон как раз и нужен для того, чтобы выровнять судно на ровный киль для уменьшения осадки. Потом его срежут на сдаточной базе, осадка кормой у парома в период достройки будет около 6 м. Что касается минимальной глубины Амура на участке от Комсомольска до Николаевска, то в советское время её поддерживали не менее 4,25 м. Для этого на перекатах работали земснаряды. При переводе самых крупных заказов максимальная осадка плавдока составляла 3,8 м. Полтора метра, про которые пишет уважаемый Лекс59, это скорее всего было в какой-то протоке.
Ольга Щербакова
писал(a):
...построенный для Сахалина паром «Александр Деев»
Правильней было бы написать: "
строящийся
для Сахалина паром "Александр Деев" отправляется на достроечную базу во Владивосток"... Судя по внешнему виду, до окончания постройки ему ещё далеко... А что парому присвоили имя Александра Тимофеевича Деева, бывшего в 1960-ых - 1970-ых годах Генеральным директором судостроительного завода им. Ленинского Комсомола, теперь ПАО "Амурский судостроительный завод" - это правильно... Александр Тимофеевич как директор - был отменный: и как человек, и как руководитель завода...И будучи переведен на работу в Москву, оставил о себе на заводе и в городе добрую память...Вполне заслуженная им честь...Светлая ему память...
Лекс59
писал:
Где-то не далеко от Николаевска есть место. Очень мелкое.
Дельта Амура. Там где река впадает в море. На спутниковых снимках можно наблюдать дельты рек, как основное русло распадается на множество рукавов и проток. Это происходит как раз изза ила выносимого рекой, надо ли говорить что при падении интенсивности течения он оседает в колоссальных объемах. Собственно не столь важно сколько будут работать земснарядов по руслу, если не очищать дельту, причем очень усердно, т.к. стоит нарыть русло и это русло понесет основную массу ила и на выходе в море она вся осядет.
Valerian
писал:
Наверное,случайно пик Амура у Комсомольска совпал с транспортировкой парома. Экстрасенсы ,видимо,на заводе.(сарказм)
Не пик Амура с транспортировкой совпал, а транспортировка была запланирована строго на пик паводка. Вне зависимости от того насколько рано или поздно он будет и насколько поднимется уровень воды на пике.
amuretz
писал:
это скорее всего было в какой-то протоке.
Вполне возможно, не вчера это было.
Советник
писал:
Дельта Амура. Там где река впадает в море.
Нет. Точно нет. В дельте Амура я никогда не бывал. От Хабаровска до Николаевска. Зато несколько раз. Порывшись в памяти, скорее всего где-то в районе Маго это было. Но момент нашего плавания был напряженный. Как мне объяснял Александр Иванович (капитан), если бы мы сели на мель, то несколько недель нас никто бы не сумел с нее снять. Вода падала. А на борту туристы. И Хабаров мало отличается от парусника. Под водой 1,5 метра, над водой 13 метров. Так, что рулевой - просто виртуоз. Что такое им управлять я понял. В широком и безопасном месте меня подпустили к штурвалу. С полчаса Хабаров разве что поперек реки не становился.
Штурвал крутишь, а теплоход начинает реагировать чуть ли не через минуту.
У Амура не дельта, а лиман. В чём разница - можно найти в Интернете. Что касается ила, вылетающего из-под днища судна, то при переводе плавдока с заказом (с осадкой 3,8 м) такое место было только одно, причём именно в лимане. Есть там мыс Джаорэ, возле него глубина фарватера 3,1 м, поэтому приходилось в лимане отстаиваться на якоре в ожидании максимального прилива и буквально переползать это мелководье "на брюхе". Ощущение не из приятных, особенно когда помнишь, что водоизмещение системы док-заказ около 20 тысяч тонн.
Не факт, что одно. У нас с вами разный опыт. У вас плавдок с заказом в период высокой воды. У меня как раз период низкой. Где то середина лета, если правильно помню. И сезон видимо тоже экстремальный по воде. В такую воду док просто не повели бы.
amuretz
писал:
Что касается минимальной глубины Амура на участке от Комсомольска до Николаевска
На этом участке самую большую опасность представляют перекаты Кайдановкий (р-он Верхней- Средней Тамбовки), Циммермановский, Халабабацкий (ниже Софийска), Халанский (р-он Мариинского), Воскресенский. В малую воду (обычно в начале лета) на некоторых бывает меньше метра. Два года назад (когда собирались переводить 2-й Корвет) на Кайдановском перекате была глубина 0,7м. и форватер очень извилистый -между банками, островами и подводными препятствиями.
Штурвал крутишь, а теплоход начинает реагировать чуть ли не через минуту.
Ольга Щербакова
писал(a):