Очевидцы сняли на видео жёсткую посадку и пожар самолёта «Суперджет 100», который летел в Мурманск, но вынужден был вернуться в аэропорт вылета «Шереметьево» предположительно после попадания молнии. На текущий момент подтверждена гибель 41 пассажир, среди погибших есть дети. Подробности — здесь. Мы скомпоновали видео, как это было.
Если Вы стали очевидцем интересного события — сообщите нам через WhatsApp или Telegram +7 (909) 801‑73‑18
Всегда говорим «Спасибо», в том числе и материально. Умеем сохранять источники в тайне. Пишите!
Понятно, мнение противников Суперджета, сводится к известной фабуле "Лучше б пенсионерам раздали", "Дороги строили", "Распил бабла" и прочим современным, универсальным девизам, так волнующихся за благосостояние россиян, молодым блоггерам/ютуберам.
подтвердите сие высказывание ссылкой или вам лично из кассы звонили. Самая большая беда после перечисленных Вами - трепание языком вместо думания головой. Дети в детском саду достоверно знают мальчики они или девочки. А некоторые взрослые даже не разобравшись со своей гендерной принадлежностью лезут в эксперты.
spiro_weld
писал:
Понятно, мнение противников Суперджета, сводится к известной фабуле "Лучше б пенсионерам раздали", "Дороги строили", "Распил бабла" и прочим современным, универсальным девизам, так волнующихся за благосостояние россиян, молодым блоггерам/ютуберам.
У Суперджета нет противников. Концепция хорошая. Вообще сама идея развития производства каких-либо конкурентно-способных товаров на внутреннем и мировом рынке прекрасна, с этим никто не спорит. А реализация как всегда. И вот у реализации есть много противников, и я в их числе, и мне что-то ни капли за это не стыдно. И не надо пытаться подменять понятия. Если вы этот Суперджет 10 лет по кочкам на себе несете, то чего уж с больных то голов на здоровые перекладывать?
Советник
писал:
А реализация как всегда. И вот у реализации есть много противников, и я в их числе, и мне что-то ни капли за это не стыдно. И не надо пытаться подменять понятия. Если вы этот Суперджет 10 лет по кочкам на себе несете, то чего уж с больных то голов на здоровые перекладывать?
Так кто виноват в том что Суперджет такой "плохой". Работники завода или разработчики проекта, или есть еще одна сторона?
Показуха весьма частое явление российской жизни с доисторических времен. Желание низших чинов угодить высшим независимо от существующего политического строя. Азиатчина. Но, это никак не связано с конструкцией, производством и эксплуатацией конкретного несчастного суперджета. Я сам сейчас прилетел в Комсомольск и вообще не смотрел на типы самолетов на которых перемещался, больше внимания расстоянию между рядами и ближайшим соседям.
unusual
писалa:
Так кто виноват в том что Суперджет такой "плохой". Работники завода или разработчики проекта, или есть еще одна сторона?
Да, я считаю, что есть еще одна сторона. Эта сторона управляет этим государством и отбрасывает свою мрачную тень на все, что здесь происходит. Хотя бы уже просто потому, что этот завод и эти работники могли и делали нормальные самолеты. Ну, не предприятие производящее Суперджеты, а вообще КнААЗ. К рабочим вообще никаких вопросов, они последнее звено ответственности, это люди, которые просто пытаются выжить как умеют. Что в ситуативном, что в глобальном смысле. Разработчики? Вряд ли в самой разработке что-то не так, скорее уж реалии диктуют некоторые малоприятные компромиссы.
Вот на другом ресурсе мне в комментах под такими видео встретилось, что эта катастрофа - отражение нашей современной российской действительности в масштабах всей! страны. И ведь как верно человек заметил! Поэтому следует заметить -
unusual
писалa:
Так кто виноват в том что Суперджет такой "плохой". Работники завода или разработчики проекта, или есть еще одна сторона?
А то вы не знаете представителей этой третьей( одной!) стороны? Это все те же представители самого "лучшего в мире советского образования", которые в школе списывали, перебиваясь с 3 на 4, а потом благодаря папе с мамой или прилагая неимоверные усилия по "прогибу" перед начальством, "подсиживанию" коллег и тд и тп пролезли на теплые чиновничьи места. Одного вот по осени переизбрали - не сумел "прогнуться" под народ. Вот вам пример в соседней теме по этому происшествию мудрствующий против высказывающих свое, личное мнение, а не чьей-то скопированное( пусть и против суперджета) - в императивном чиновничьем тоне указывающий не делать свои личные выводы, а дождаться заключений экспертов, комиссий и тп. Только уже 7 лет с момента индонизийской катастрофы мы слушаем этих официальных горе-экспертов, а воз поныне там - проблемы с реализацией и эксплуатацией суперджета не исчезают, производство его идёт в убыток, люди непосредственно занятые на его изготовлении имеют множество социально-экономического проблем и тд. Они сами не хотят думать своей головой и другим не дают, требуют от нас любить и защищать родину( их! родину, а не нашу), в которой всякие клишасы на "нажитое непосильным трудом" строят дворцы с псарнями, коллекции часов на полмиллиарда собирают, рассуждают о суверенитете англичан, а на конституционные права россиян например на пенсию в 55/60 наплевали( хотя по своей чиновничьей должности - прямая обязанность). Скоро наверное и у работяг терпение лопнет собирать хорошо, тогда уж точно никакой профессионализм пилотов не спасет.
Бритва64
писал:
Это все те же представители самого "лучшего в мире советского образования"
Да полно уже, батенька. Есть видео где работники Шереметьево наблюдают на мониторах горящий рейс и отпускают по этому поводу сальные матерные шуточки. Предварительные итоги расследования, как пишет Росбалт, сводятся к следующему: "к крушению привели ошибки пилотов, начиная с решения лететь через грозовой фронт. Затем в ситуации отключения автоматики они поспешили с приземлением без выработки топлива, а во время приземления не сумели правильно зайти на посадку в ручном режиме, что привело к жесткому приземлению и пожару." А вот теперь вопрос: каким образом летая на АН-24 между Комсомольском и Хабаровском и обратно в 80-х годах, часто через грозовые фронты и просто молнии, пилоты умудрялись долететь до аэропорта назначения не повредив машину? И ни слово о том, что кучка безответственных бездельников и просто откровенных нелюдей с видео с Шереметьево, не организовала экстренный прием аварийного борта.
Бритва64
писал:
Скоро наверное и у работяг терпение лопнет собирать хорошо, тогда уж точно никакой профессионализм пилотов не спасет.
А Вы думаете оно уже не лопнуло? Им просто деваться некуда, с "подводной лодки".
Guniujd92
писал(a):
во время приземления не сумели правильно зайти на посадку в ручном режиме, что привело к жесткому приземлению и пожару."
Вообще-то по 10-секундному видео момента приземления с камеры аэропорта они нормально коснулись полосы вначале, но в силу большой скорости произошло так называемое "козление". Многие наверное думают что подпрыгивание происходит из-за амортизации шасси при ударе - нет! подымает( подбрасывает) самолёт образующийся воздушный поток( при большой! скорости посадки). Соответственно для этого выработана инструкция для пилотов что делать и чего категорически нельзя делать в такой ситуации, когда произошел "козел" - после прыжка надо просто выдерживать угол тангажа чтобы самолёт продолжал лететь над полосой, далее снижая скорость самолёт просто плавно опустится на полосу. И все! Почитайте статью в вики про "козление" в авиации. И пилоты это сделали вначале, как это видно на этом видео, но дальше они "заметались" - у них ведь был большой перелет и видимо поняли, что при действиях по инструкции по "козлению" оставшейся полосы им не хватит. После чего по видео виден резкий подъем носа( тангаж), что говорит о попытке или уйти на ещё один заход или попытке резко погасить скорость - и вот тут происходит катастрофическое касание полосы "задом", после чего и начинается пожар, а далее резкое опускание носа. Повторяю - пожарных и скорой на полосе не было потому что это была штатная ситуация - посадка в ручном режиме - шасси у него не заклинивало и тп, сами пилоты не обозначали посадку как аварийную. Там в сми ещё пишут дескать диспетчеры помогали пилотам лететь по курсу. -)) У пилотов вообще-то схема аэропорта( карта) должна быть с соответствующими маршрутами, курсами, схемами и проч. авиационными деталями навигации. Все оборудование у них работало! Если бы был полный отказ, они бы просто ещё там в воздухе камнем вниз упали. К тому же на суперджет имеются средства текстовой связи, а не только голосовой с диспетчерскими службами.
Нет, пишут хоть и была резервная связь, но работала она с перебоями.С перебоями в условиях грозового фронта. А про диспетчера или другого, кто сказал про самолёт при посадке-самолёт с огоньком?Эта такая специфика специалиста работающего в экстремальных условиях, у нас и врачи пациентов матом кроют...
unusual
писалa:
Так кто виноват в том что Суперджет такой "плохой". Работники завода или разработчики проекта, или есть еще одна сторона?
Хотелось бы напомнить, разработчик компания Боинг, да и самолет делают станки с ЧПУ и не нашего производства, Т50 так не делают, как SSJ100. И вот тоже статья, которая многое должна объяснить ИМХО
ссылка
А что если, в самолёт попала шаровая молния? Многое на это указывает. Как известно, друга академика Ломоносова академика Рихтера убила шаровая молния. Тут академики страдают, куда уж там простому самолёту. Всё случившиеся в федеральном аэропорту Шереметьево предложено назвать "Инцидент имени академика Рихтера". По моим, весьма малым наблюдениям, шаровая молния-это когда птица, птичка или летающее насекомое опосредовано попадают в грозовой заряд, то как то всё это так и начинается...
Описание работы
режима direct mode от инструктора (B737). Объективная инф. о современной подготовке пилотов ну и сопутствующих тем. Имхо решение в удорожании полетов вводом практики пилотирования без автоматики. Пути - ввод в экипажи пилота-инструктора, переписание инструкций авиакомпаний. Платить за это - в рф на своих машинах имхо могло бы государство или оак. Обязывающий закон кстати тут тоже может быть не лишним. В ссср такие инструктора были. Однако были ли они обязательными и каков был тренд мне неизвестно. Деталь - самолеты не имели автоматики в современном понимании. Просто практика инструкторов на самолете в ссср была. Про суперджет. Опыт пилотов не исключает недостатков как суперждета, так и породившей их организации с выпуском и отработкой в оак. Если машина создавалась по дебильному, то сложно ожидать ее конкурентоспособност- и в широком смысле.
Ever4
писал:
Имхо решение в удорожании полетов вводом практики пилотирования без автоматики.
Практика показывает, что чем меньше практики - тем меньше влияние человеческого фактора
Ever4
писал:
Пути - ввод в экипажи пилота-инструктора, переписание инструкций авиакомпаний.
Почему не повышение квалификации каждого пилота до уровня пилота-инструктора? В дополнение к вводу практического пилотирования - в самый раз пригодится.
Ever4
писал:
Опыт пилотов не исключает недостатков как суперждета
Первичная ответственность за автоматикой. Чем реже она отдает управление - тем безопаснее перевозки. Это само по себе должно иметь уровень ЧП. А пилотирование - это вторая линия безопасности. И конечно же она тоже должна быть на уровне. А не так что проектировщики понадеялись на пилотов, а пилоты на проектировщиков. У семи нянек пассажиры сгорели.
Практику в студию)) Пруф. Расскажу про свою практику наблюдений за поциэнтами)) Неопытные и неокрепшие умы свои псевдологические заключения почему-то выдают за истину)) А если вы слушали ролик под ссылкой, то там профи пришли к противоположному выводу - нужно устранить недостаток практики пилотов в ручном управлении лайнером. Дальнейший текст даже разбирать неохота, т.к. практика наблюдений за поциэнтами показывает, что умному достаточно сказать один раз, а дебилы не поймут сути и за пару десятков страниц форума)) Особо одаренные даже за четырехкратное прослушивание аудио длиною 20 сек. не способны его осознать)) Как понять истину?)) - не строить умника, а взять готовую и стараться понять. Вопреки мнениям это довольно долго. Зато потом меньше гонишь)))
В крупные ДТП как правило попадают опытные водители,новички по мелочи бьются.Опасные привычки у опытного водителя практически невозможно искоренить,поэтому и появились всевозможные электронные помошники.Какие то системы вообще стали полностью на ответственности автоматики,в наших примитивных авто,мы больше не управляем двигателем ,акпп само живёт своей жизнью,и если вернуть на магистральные тягачи механическую трансмиссию,думаете аварий станет меньше?Экономичнее доставка окажется?Тоже самое и в воздухе,только нагрузка на пилота кратно выше.Уверен,пилот не сможет самостоятельно обеспечить безопасный полет во всех его режимах,слишком много систем. Мира чистой конкуренции,где авиакомпании самостоятельно могут выбирать себе самолет нет и ни когда не будет.За безопасность летального аппарата ,гражданского отвечает даже и не производитель,а страховая компания.На сколько ей выгоден полет,на столько он и безопасен.Количество крушений прогнозируется заранее.И инициаторы сертификации самолетов исторически были страховые компании,примитивно это ещё Экзюпери расписывал.
goldi
писал:
За безопасность летального аппарата ,гражданского отвечает даже и не производитель,а страховая компания.На сколько ей выгоден полет,на столько он и безопасен.Количество крушений прогнозируется заранее.
Пруф. Звучит как бред и есть инфа, что обеспечением безопасности занимаются все-таки авиакомпании. Про число крушений имхо они не выгодны всем сторонам.
goldi
писал:
В крупные ДТП как правило попадают опытные водители,новички по мелочи бьются
Бред очередной. В шереметьево разбил самолет недоученый пилот. В гудзонов залив приводнил опытный пилот. Аварии в авиации происходят по вине отказов и природных условий, затем пилоты стараются не довести ситуацию до катастрофы. Аналогия с автомобилями неуместна. Ну сам сядь в любой самолет и без опыта полетай))
Denisa