Начат поиск подрядчика, который займётся реконструкцией Комшоссе на самом проблемном участке — от Силинского моста до улицы Совхозной. Работы будут продолжаться год, приступят к ним уже в сентябре 2018-го, правда, первоначально перекрывать оживлённую дорогу, являющуюся пока практически единственным путём с Дзёмог в Центральный округ и обратно, не планируют. Стоимость предстоящей реконструкции оценили в 520 миллионов 891 тысячу рублей. В сентябре начнётся оформление всех необходимых документов, а с октября этого года по май 2019-го будет продолжаться подготовка территории. В частности, дорогу будут расширять — на данном участке она станет шестиполосной и на определённых участках даже семи и восьмиполосной. Проведение этих работ возможно и без перекрытия. К моменту активной фазы дорожного строительства, которая начнётся уже в тёплое время года, должны открыть после ремонта улицу Лазо, дав тем самым альтернативу транспорту. Как вы помните, реконструировать Комшоссе хотят полностью. Данный участок — это этап №2 (они идут не по-порядку). Н нём проезжая часть будет расширена до 6-ти полос за счёт трамвайных путей. Уровень проезжей части поднимут, на отсыпку израсходуют 62 тысячи кубометров грунта. В ходе реконструкции Комшоссе сравняют новую дорогу к площадке ТОСЭР. Будет оборудована ливневая канализация, причём, ливнёвку усилят автоматической насосной станцией перекачки дождевой воды на случай сильных дождей. Станция расположится в районе ручья Тёплый ключ. Принять дорогу в эксплуатацию должны осенью 2019-го года. Этап №3 включает в себя участок Комшоссе от улицы Совхозной до улицы Уральской, им займутся следующим. Перый и четвёртый этапы реконструкции — это уже более долгосрочная перспектива. Первый этап протянулся от Кирова до Силинского моста, там после проведённого пару лет назад текущего ремонту состояние дороги относительно хорошее, так что он может подождать. Четвёртый этап — от Уральской до Восточного шоссе. Он входит в зону затопления, и этим «куском» Комшоссе займутся только после завершения строительства гидрозащитных сооружений. И несколько деталей о том, каким будет обновлённый участок Комшоссе после реконструкции: • 6, 7 и 8 полос. От Силинского моста и до Тёплого ключа дорога будет 6-полосной. А вот от Тёплого ключа до проспекта Победы она будет 7-полосной, с четырьмя полосами по направлению с Дзёмог. В месте выезда с парковки ТЦ «Майский» будет сужение до 6-ти полос. А вот на не слишком протяжённом участке от проспекта Победы до дороги ТОСЭР Комшоссе будет иметь 8 полос. • Бетонный разделитель. На всём протяжении реконструируемого участка будет установлено разделительное ограждение. • Рокировка остановок. Остановки «Парковый», которые сейчас находятся на перекрёстке с улицей Каховской, перенесут за перекрёсток в обе стороны. Остановки «Парус» на перекрёстке со Степной также перенесут — в сторону Дзёмог на сотню метров дальше от имеющейся, а вот в сторону города вернут с подъезда на Силинский мост почти на прежнее место, она будет расположена примерно за 50 метров до перекрёстка. Перед перекрёстком с улицей Совхозной появится остановка автобуса в сторону города — ранее здесь остановочного пункта не было. • Без рекламы никуда. На каждой второй опоре освещения планируется установка рекламной конструкции сити-формата. • А велодорожка? Ранее сообщалось, что 2,5-метровая дорожка должна разместиться с левой стороны дороги. Странно, но мы её в проекте не нашли.
Если Вы стали очевидцем интересного события — сообщите нам через WhatsApp или Telegram +7 (909) 801‑73‑18
Всегда говорим «Спасибо», в том числе и материально. Умеем сохранять источники в тайне. Пишите!
а с октября этого года по мая 2019-го будет продолжаться подготовка территории
Рискну предположить, что под термином "подготовка территории" подразумеваются те же действия, что с "пьяной" - снять весь асфальт и так и бросить на пару-тройку лет. Потому что к сентябрю 2019-го ничего не будет готово 100% - у нас такие проекты никогда в жизни в срок не сдавались.
Тоже большие сомнения по части сроков....А вот насчет наличия проблем при перемещении между районами никаких сомнений....Хорошо если зима будет снежная и холодная...Зимнее покрытие, ровное как лед
у нас зачастую лучше летнего... Велодорожки наверно по той-же причине пропали. зачем они зимой.... Остановки тоже типа - не от дождя, не от ветра ... На транспорте обычно стоим в 2 ряда, теперь будем стоять в три, в каждую сторону. Потому, что организация движения не меняется
В центр скопление на базовой начинается, а на дземги скапливаемся на Победе. Вот бы закольцевать движение. С дземог в центр по комшоссе, а от центра на дземги через парус. Согласен, что расстояние придется покрывать бОльшее на дземги, но зато без пробок. Так же как через "пьяную" ездил. Длиннее, но по времени так-же, а то и быстрее, если пробка от паруса начиналась. В общем ничего хорошего не ждем. Но ...футболистам нашим перед мундиалем тоже доверия не было, однако....
Получается в сентябре начинается реконструкция а подрядчика нет??!! По крайней мере ну очень интересно как за год охватят такой объем работ. Соглашусь с мнением, что будет примерно как на пьяной дороге и будем ездить по "зимнему асфальту" пару - тройку зим.А если подрядчиком назначат ту же контору, что делала дорогу на Парус, то без комментариев.
BORKUS
писал:
А если подрядчиком назначат ту же контору, что делала дорогу на Парус, то без комментариев.
Перед тем как делать, правильно ли спроектировали? Возьмем первое фото - профиль дороги. Сразу два замечания: 1) Зачем уклон тротуаров делать, да еще и в в сторону дороги, а не на обочину?! Ведь это не городской квартал, а межрайонная трасса. К тому же высокую трассу решили поднимать еще на несколько метров. Ливневые канализации в городе то часто не работают. 2) Зачем снова проектировать крутую обочину (1:1,5), чтобы дорога (асфальт с подушкой) обвалились в первый же год как на "новой" дороге на Парус? Посмотрите как проектировалась и до сих пор не обваливается дорога в сторону ж/д моста через Амур (в соседней ветке про подъем воды в Амуре). Там обочины сделаны пологими и их ширина в десять раз шире асфальтового полотна дороги. А здесь какая ширина вала обочины? По общему правилу дороги делают полугруглыми, чтобы дождевая вода легко стекалась и снег легко сдувался ветром, чтобы дороги были чистыми и не скользкими, а тротуар с обратным дороге уклоном будет этому мешать, что не способствует безопасности дорожного движения...!!!
А нельзя было сначала закончить ремонт пьяной, а потом браться за комшоссе? А то сейчас развезут ремонт дороги перед морозами и бросят до весны? В итоге дикие пробки и ни одной нормальной дороги на Дземги.
Как то года для такого объема работ маловато...всего три теплых месяца.. остальное слякоть, дожди мешающие работе. Как бы не отрезали дземги от центра окончательно. (((((
2 Теодор Конечно по здравому смыслу, не только можно(закончить с пьяной, а потом уж за комшоссе браться), но и нужно. Но......., не "интересно будет", не будет поводов для эмоций у жителей города, ну как администрация может это допустить, а так , каждый день будут тысячи горожан вспоминать нашу администрацию города не только "хорошими словами". Можно ведь и Комшоссе реконструировать по частям по ширине, сначала то место где трамвайные пути были, оставив проезжей другую половину, причем в одну сторону, а во вторую сторону через Парус, т.к. вот самое интересное сможет ли пропустить 2 полосный въезд(по полосе на направление на/с Дземог) на Парус, тот объем трафика , который Комшоссе пропускает, тот кто это проектировал, каким местом думал, делая "бутылочное горло".
"А велодорожка?" Ее сделали на ул.Пермской, по этому, и, наверное, на по этому ее на Комшоссе уже не планируют, а ведь планировалось расширение со сносом трамвайных путей Комшоссе для дороги с велодожкой. Теперь планируют 7-8 полос, когда можно было просто расширить мост через Теплый ключ, сделав там не одну, а всего лишь две полосы в каждом направлении. Куда столько асфальта вбухивать, в то время когда многие городские, пригородные, дворовые дороги и дворовые проезды подсыпают не асфальтом, а бог знает чем, что ямы образуются вновь !?
Велодорожка будет проходить через Парус? Вангую - велосипедисты не будут делать крюк, а по-прежнему будут передвигаться по проезжей части Комшоссе. С нашем мэром легко делать прогнозы - заранее предполагай наихудший вариант из всех возможных, и не ошибешься. Я плохо вижу на чертеже - пешеходная дорожка вдоль Комшоссе запланирована? На участке Комшоссе между улицами Садовой и Павлова вырублены деревья. Это с целью расширения Комшоссе?
vrangler
писал:
можно было просто расширить мост через Теплый ключ, сделав там не одну, а всего лишь две полосы в каждом направлении.
Только во время аварий на мостике видел ситуации, когда перед мостиком пробка, а за мостиком свободно. И конечно, дело вовсе не в количестве полос, а в организации движения. И то, что собираются сделать не добавляет оптимизма. Одновременно большому количеству авто нужно повернуть налево, на пр-кт Победы и не менее большому количеству нужно проехать там -же прямо на встречу. Хоть 10 полос сделай в каждую сторону и все поворачивающие будут стоять, пока встречный поток не иссякнет. Можно представить разницу между пересечением 2-х полос и 4-х. И какая будет аварийность
Конечно не будет препятствий тем, кто прямо едет, но их однозначно меньше.
hammer2000
писал:
Только во время аварий на мостике видел ситуации, когда перед мостиком пробка, а за мостиком свободно.
При любом аварии машины скапливаются перед препятствием - перед ДТП. А на мостике через Теплый ключ аварии мало того, что там сужение дороги, так там еще и водители не знают как его проезжать, кто кому должен уступать дорогу. Жаль, что на последнем снимке все края дороги кривые, постоянные сужения и расширения, вот машин набъется в авариях с такой организацией (дорогу , наверное проектировал тот кто и проектировал набережную). Общеизвестно же из курса физики, что ламинарное (без сужений и расширений) движение быстрее, чем турбулентное движение (с завихрениями). На Комшоссе, если будет семи-восьмиполосная кривая дорога, то пропускная способность примерно будет такой же как и при прямой четырехполосной. по этому, достаточно было всего то навсего расширить двухполосный мостик.
у нас зачастую лучше летнего...
В центр скопление на базовой начинается, а на дземги скапливаемся на Победе. Вот бы закольцевать движение. С дземог в центр по комшоссе, а от центра на дземги через парус. Согласен, что расстояние придется покрывать бОльшее на дземги, но зато без пробок. Так же как через "пьяную" ездил. Длиннее, но по времени так-же, а то и быстрее, если пробка от паруса начиналась. В общем ничего хорошего не ждем.
Только во время аварий на мостике видел ситуации, когда перед мостиком пробка, а за мостиком свободно. И конечно, дело вовсе не в количестве полос, а в организации движения. 
BORKUS