О судьбе трамвайного управления на ближайшие годы рассказал глава Комсомольска-на-Амуре Андрей Климов на прошедшей на прошлой неделе пресс-конференции. По его словам, администрацией принято решение, что трамваю в городе — быть. Но всем понятно, что сохранить трамвайное хозяйство будет непросто. Всё дело в убыточности. И, как ни странно, даже те комсомольчане, которые за трамваи, как показывает практика, почти на них не ездят. — Мы проводили опрос, 60% опрошенных сказали, что трамваи надо сохранить, при этом, 80% на трамваях не ездят, — рассказал градоначальник. — Сохранить «Трамвайное управление» будет очень трудно. Муниципалитет сейчас дотирует его, платит заработную плату, выплачивает долги за тепло, договаривается с энергетиками. Износ трамвайного полотна и вагонов — 100%, и для полной реанимации трамвайного хозяйства, мы посчитали, нам потребуется 1 миллиард рублей. Для сравнения, если пустить по тем же линиям электробусы, потребуется около 500 миллионов... Кстати, по электробусам. Нас пригласили на завод «КамАз» в Белоруссию, где производят электробусы, посмотрим. Проблема в том, что пока нет опыта их эксплуатации в таких северных районах, как наш. Как отметил Андрей Климов, новый трамвайный вагон стоит 28 миллионов рублей. «Золотой» выходит и электроэнергия, которая за 5 лет подорожала в 4 раза. Весь наш город за год потребляет 300 миллионов киловатт, «Трамвайное управление» — 1 миллион. Ежедневно на линии в Комсомольске-на-Амуре выходит 13-15 вагонов, каждый перевозит всего по 200 пассажиров в день, этого катастрофически мало. О рентабельности перевозок речи в принципе не идёт. Как отмечают в муниципалитете, «Трамвайное управление» без поддержки властей просто не сможет существовать. — Ранее трамвайные управления по всей стране не были в ведении муниципалитетов, — отмечает Иван Лаврентьев, глава пресс-службы городской администрации. — Наше ТУ в союзные времена было в ведении Министерства ЖКХ, потом было передано краевым властям. Только в 1994-м году его передали муниципалитету. Но вплоть до 2015-го года оно существовало благодаря краевым субсидиям, компенсации от краевого правительства за проезд льготных категорий граждан. В конце 2015-го компенсацию отменили, и теперь без материальной помощи муниципалитета ТУ работать просто не может. По оценкам муниципалитета, чтобы продолжить работу, в 2018-м году ТУ должно получить из и без того дефицитного бюджета минимум 79 миллионов рублей — просто на поддержание жизнедеятельности, без ремонтов полотна, покупки новых вагонов, модернизации. А ведь в инфраструктуру тоже надо вкладываться. Сейчас администрация и МУП «Трамвайное управление» разрабатывают план по ремонту путей на виадуке по проспекту Мира, на участке между площадью Металлургов и улицей Вокзальной. Рельсы там находятся в очень плохом состоянии и требуют безотлагательного ремонта. Сейчас ведётся определение стоимости работ.
Если Вы стали очевидцем интересного события — сообщите нам через WhatsApp или Telegram +7 (909) 801‑73‑18
Всегда говорим «Спасибо», в том числе и материально. Умеем сохранять источники в тайне. Пишите!
Климова в отставку? Очередной такой же придет. Реанимировать не могут, новое создать не могут. Ну конечно, проще убрать, чем ремонтировать. Как можно было допустить такое? Это же не за один день случилось.
Убыточно? А весь ДВ убыточен и что? Комсомольск в свое время всерьез собирались "закрыть" как экономически невыгодный. И можно было бы ДВ продать Китаю. Выгода то какая! Решение администрации города сохранить трамвайное управление - абсолютно верное. Стратегически и тактически. Не одним днем живем. Что до пассажиропотока. Есть прямая зависимость. Если движение транспорта достаточно частое и регулярное, значит я могу на него рассчитывать и буду им пользоваться. Ждать трамвая час на морозе никто не станет. И его вычеркнут из списка для себя. Все просто. За последний месяц несколько раз ездил. Должен сказать, не битком, конечно, но народа немало. Причина та же. В последнее время трамваи радуют своей регулярностью и частотой. И просто иду по улице и вижу трамвай, у меня теплеет на душе, поскольку понимаю, как все с ним непросто. А вот в тот день, когда трамваев на улице не будет, я буду четко знать - Город двинулся к своему закату. Лучше направьте в трамвайное управление те средства, которые сжигаете на подсветках и прочих погремушках. И те, что собираетесь истратить на табло на остановках. Толк будут радикально другим. А у населения появится повод хоть немного доверять администрации.
Olga
писалa:
Одна аварийная остановка электробуса на маршруте Дземги - город в 40градусный мороз, и доверие к электробусу будет подорвано навсегда.
Вот и к трамваю доверия нет, ведь это самый парализуемый транспорт. Обрыв провода, ДТП, возгорание, сход с рельсов, и всё - хана. Все трамваи на ветке сразу превращаются в тыквы. И бегом в сторону автобуса. Ух и кидает администрацию из стороны в сторону. Аж дух захватывает! Есть ощущение полной неопределённости по вопросу. Если мало кто ездит, то зачем вбухивать сумасшедшие деньги в тупиковую тему. Или администрации обязательно иметь что-нибудь муниципальное и убыточное. Как мило.
Может, если есть лишние средства, стоит построить жильё по молодёжной программе, ведь очередь только увеличивается и уже почти 2000 семей стареют, дожидаясь квартир. Вот кто-то содержит своими деньгами автобусников. Кто-то тратит деньги на бензин для своей машины. Кто-то содержит таксистов. И только ТУ всегда на паперти собирает мелочь, и наконец повезло. Мимо идёт Климов, у которого из кармана падает миллиард. Как радуются фанаты трамвая, как тепло у них на сердце! Предлагаю всем фанатам ТУ вместо глупого опроса купить месячный проездной билет, и по их количеству точно будет известно количество страждущих, а не просто болтунов "за социальный транспорт". Подозреваю, что число энтузиастов резко убавится. Ведь 500 рублей из своего кармана - большие деньги, а миллиард из общего - тьфу!
Nichosi
писал:
зачем вбухивать сумасшедшие деньги в тупиковую тему
Вот по такой логике "менагеры" и ведут страну в могилу. Пример. РЖД. При копеечных тарифах железка не процветала, так скажем. Ее содержало государство. Грузопоток был. Страна была Едина. В экономическом и социальном смысле. Было общее пространство. Перевели ее на "самоокупаемость". Первое время ничего, а потом по мере роста всех и всяческих тарифов и т.д. грузопоток упал. Резко и сильно. И надолго. А что страна? А страна разорвана. Единого пространства больше нет. Ни экономически, ни социально. Это мы по привычке еще считаем. По инерции. Это пройдет постепенно, если такая логика будет продолжаться и дальше. "Выгодно-невыгодно" - детский сад. У определенных структур (трамвайное управление в их числе) есть и другая функция кроме транспортной и тем более прибыли, это социальная функция. Государство, которое такие вещи игнорирует обречено. Это только вопрос времени. И людей с подобной логикой надо вычищать из власти. Иначе погибнем. Рыба гниет с головы. А крутое пике в бездну начинается с маленького шага к ней. И мне тепло на душе от того, что я пока вижу трамваи на улицах. Хотя знаю об их убыточности для города, а значит и для меня.
Лекс59
писал:
просто иду по улице и вижу трамвай, у меня теплеет на душе,
у моего дедушки в незапамятные времена теплело на душе, когда он видел гужевой транспорт. Бедный гужевой транспорт, бедный Лекс...
Лекс59
писал:
у населения появится повод хоть немного доверять администрации
население сразу завопит, что на этом абсолютно бесполезном действе отмываются народные деньги.
Лекс59
писал:
трамваев на улице не будет, я буду четко знать - Город двинулся к своему закату
да уш прямая логика. От рассвета город далёк совершенно по иным причинам. И растущее количество личного транспорта, что пагубно отражается на любом общественном транспорте, тем более на гремящих холодных трамваях, говорит как раз о некоторых обратных тенденциях (обратных закату), конечно не благодаря администрации. Почитайте лучше, экономику, Лекс, прежде чем рассуждать о рассветах и закатах.
социальная функция- это удобный тёплый транспорт, легко адаптирующийся к новым потребностям в маршрутах. На такое чуда Климов не способен, а вот закопать миллионы в проект "мёртвая лошадь"- это как раз про него, зато на радость Лексу и Ясному
Пароль
писалa:
Почитайте лучше, экономику, Лекс, прежде чем рассуждать о рассветах и закатах.
Я вас огорчу. Нет такой науки. Есть просто раздувание щек бухгалтерами.
Пароль
писалa:
у моего дедушки в незапамятные времена теплело на душе, когда он видел гужевой транспорт
Странно. Сан-Франциско, Прага, Лондон, да весь мир собственно, имеют то, что вы сравниваете с гужевым транспортом. И, подозреваю, что о дедушке вы только что выдумали.
Пароль
писалa:
И растущее количество личного транспорта
Представляю дедушку, лет через надцать, понуро бредущего среди личных авто. И матерно ругающегося на недальновидные власти. И не спросит тот дедушка себя, а не он ли в свое время помогал втаптывать в ничто социалку. И мне его не жаль. Я по крайней мере пытался. Не приносит ничего кроме расходов очень многое. Медицина, образование, фундаментальная наука. Сформулирую это иначе: И не должна приносить прибыль медицина, образование, фундоментальная наука. Социальная сфера очень емкое и не всегда очевидное понятие.
Собрались тут недоэкономисты, орущие "убыточность-убыточность"...Если утрировать для Вас, то все бюджетники (учителя,врачи, воспитатели и т.д.) - это тоже убыточность!!!!Они же ничего не производят, не приносят доход, давайте их тоже того....сократим и всего делов!А? Даже в очень развитых городах трамвайчики бегаю по городу. И они очень современны и с привлекательным дизайном! Надо с умом подходить к вопросу, а не так, как наша безголовая администрация, вчера кричащая, что ликвидируем трамвай и точка, а сегодня уже горланит, что трамвай будем восстанавливать и точка!!! Никого плана, ничего, что в голову взбрело, то и орут тут же!!!
Nichosi
писал:
Предлагаю всем фанатам ТУ вместо глупого опроса купить месячный проездной билет, и по их количеству точно будет известно количество страждущих, а не просто болтунов "за социальный транспорт". Подозреваю, что число энтузиастов резко убавится. Ведь 500 рублей из своего кармана - большие деньги, а миллиард из общего - тьфу!
Скажите, а 1,7 миллиарда на не нужное переоборудование Комшоссе это много или мало? А если добавить сюда сомнительные 500 миллионов на электробусы? Особенно если учесть, что за миллиард можно полностью привести в порядок _всю_ трамвайную сеть города?
Вы, как и любезная
Пароль
с её дохлым конём, никак не можете воспринять информацию, что текущее тяжелое положение ТУ –искуственно вызванная ситуация. И, что машин в городе (в т.ч. автобусов) становится больше как раз от того, что работа общественного транспорта намеренно отвратительно выстроена.
Вы постоянно напираете (как и администрация) на экономическую выгоду транспорта. Дескать, он обязан приносить прибыль. Вовсе нет. Муниципальный транспорт создавался для того, чтобы перевозить горожан. Всё. В подавляющем большинстве городов ПАТП и ТУ это дотационные предприятия, хоть у нас, хоть в Европах. Муниципальный транспорт работает там, где невыгодно частнику. Он дисциплинирует коммерческих перевозчиков и сдерживает их аппетиты по ценам. Он наиболее стабилен, в праздничные дни и после них, именно муниципалы составляют «костяк» по перемещению горожан.
Также, трамвай нельзя рассматривать отдельно от автобуса, это единый организм, симбиоз если хотите.
Вы понимаете, что Климов сотоварищи закладывает нам огромных размеров свинью в будущем? И что ликвидация ПАТП и ТУ это, фактически, признание, что администрация не справляется со своими обязанностями. Все эти ликвидации служат лишь одному, сбросу денежного бремени с себя. Этакая оптимизация расходов. Но, расходовать деньги Климов как не умел, так и не умеет, это мы видим по состоянию города. Поэтому, даже если в бюджете освободится не 80 миллионов (как озвучил Климов на ТУ), а 200 – лучше в городе жить не станет. Вот только жить придется уже без трамвая и автобуса, а на их восстановление потребуются совсем другие деньги, чем на поддержание их на плаву.
Вот убрали с улиц ПАТП. Начал ли город получать прибыль от этих частных перевозок? Можете ли вы назвать хотя бы три пункта, по которым в городе стало лучше после ликвидации ПАТП? А когда уберут трамвай на Дземги, какие плюсы вы видите в этом? Только пункт про увеличившуюся ширину проезжей части не упоминайте, это уширение там совершенно не нужно.
Лекс59
писал:
Сан-Франциско, Прага, Лондон, да весь мир собственно, имеют то
вы сравниваете эти города с Комсомольском по каким признакам? По кол-ву жителей? По качеству работы администрации?? Или, может, по климату??? Мдя, уровень, однако...
Лекс59
писал:
лет через надцать, понуро бредущего среди личных авто. И матерно ругающегося на недальновидные власти.. Медицина, образование, фундаментальная наука.
вы трамвай сравниваете с образованием?!? Его (образование) глупо сравнивать даже просто с понятием "транспорт", не говоря уже о гужевых повозках. Никто общественный транспорт отменять не предлагает, но надо делать выбор в сторону тёплого, удобного, легко настраиваемого под городские потребности, а не требующего ежегодных вливаний, в т.ч. в сопутствующие направления, например, в разрушаемый рельсами асфальт, не говоря уже о вечных дотациях для 2ухсот пенсионеров.
Ясный
писал:
машин в городе (в т.ч. автобусов) становится больше как раз от того, что работа общественного транспорта намеренно отвратительно выстроена.
да бросьте, Вы, господин Ясный- этот фактор имеет некакущее значение в решении приобрести личного коня, в котором нет ни быдла, ни расписания, ни других других прелестей общественного транспорта.
Лекс59
писал:
Я вас огорчу. Нет такой науки. Есть просто раздувание щек бухгалтерами.
вот только нобелевские лауреаты по экономике не знали, что есть такой учёный, как Лекс. Уровень оппонента, однако...
tobi
писал:
.Если утрировать для Вас, то все бюджетники (учителя,врачи, воспитатели и т.д.) - это тоже убыточность!!!!Они же ничего не производят, не приносят доход, давайте их тоже того....сократим и всего делов!
обязательно сократим, не мы, а жизнь, только не учителей (общественный транспорт), а учителей алхимии (ТУ вместе с Ясным и Лексом),
Ясный
писал:
Вот убрали с улиц ПАТП. Начал ли город получать прибыль от этих частных перевозок? Можете ли вы назвать хотя бы три пункта, по которым в городе стало лучше после ликвидации ПАТП?
Категорически возмущён ликвидацией ПАТП.
Ясный
писал:
Вы постоянно напираете (как и администрация) на экономическую выгоду транспорта. Дескать, он обязан приносить прибыль. Вовсе нет. Муниципальный транспорт создавался для того, чтобы перевозить горожан. Всё.
Пусть не приносит прибыль, пусть дотационный. Но предел есть всему. 10 лимонов ещё туда-сюда. 80 - уже чересчур за пару полных трамваев от проходных завода в город и почти пустые весь остальной день. Дешевле пенсов на такси возить куды захочут. А за миллиард можно Бентлей вместо трамваев накупить. Да, натуральных лимузинов вместо трамваев, и возить всех желающих бесплатно. Что за глупость, скажете Вы? А выбросить деньги на бессмысленную замену рельсов "умность" того же порядка, только веселья меньше, одно уныние.
Ясный
писал:
Муниципальный транспорт работает там, где невыгодно частнику.
А вот администрация и должна научиться работать с перевозчиками, создавать условия для выгодной работы. С михалёвскими манерами работы давно пора заканчивать.
Пароль
писалa:
да бросьте, Вы, господин Ясный- этот фактор имеет некакущее значение в решении приобрести личного коня, в котором нет ни быдла, ни расписания, ни других других прелестей общественного транспорта.
Ваша ошибка
Пароль
, впрочем как и наших главарей города, что вы стараетесь успевать за ростом автомобилизации, вместо того, чтобы регулировать его. Тупиковый путь развития. Если у вас будет выбор доехать до нужного места по "выделенной линии" на удобном, регулярном транспорте или же на своем автомобиле через пробки и с невозможностью припарковаться в ближайшем квартале, думаю, что некоторое время вы будете использовать свою машину из принципа, но потом начнете пользоваться ОТ.
Пароль
писалa:
Никто общественный транспорт отменять не предлагает, но надо делать выбор в сторону тёплого, удобного, легко настраиваемого под городские потребности,
Чтобы он был таковым, как раз и требуются постоянные финансовые вливания. Чтобы отслеживать меняющиеся потребности горожан, вовремя менять транспорт на более современный, прокладывать новые маршруты, увеличивать парк и работать над расписанием, и это прямая обязанность муниципалитета: делать жизнь горожан комфортной.
Пароль
писалa:
например, в разрушаемый рельсами асфальт,
Липецкими учеными давно установлен факт, что асфальт разрушается дешёвой китайской обувью пешеходов. Понимаете, если асфальт укладывать так, как его кладут у нас, то он развалится даже если по нему ходить в мягких домашних тапочках, не то что грузовиками колесить. Чтобы асфальт не пучился и не взрывался возле трамвайного полотна, нужно укладывать его по технологии, а не кривыми руками к примеру господина Видякина, который ремонтировал ул. Комсомольскую и нахально заявлял:
Видякин
писал(a):
Температурный режим выхода асфальто-бетонной смеси составляет минимум 160 градусов. Когда идёт укладка смеси на основание, температура 120-130°C, и прежде чем его укатать, необходимо, чтобы она остыла до 80-ти, поскольку, если каток будет работать по горячему, появятся трещины. И вода как раз помогает отсудить асфальт до нужной температуры: мы все равно его поливаем – 200 литров заправляем в бак асфальтоукладчика, но на это никто не обращает внимания, а дождь видят все
В цивилизованных местах рельсы вообще обрамляют резиной или хотя бы плиткой. Да и шпалы кладут не на землю, а на специально подготовленное место.
Ясный
писал:
будет выбор доехать до нужного места по "выделенной линии" на удобном, регулярном транспорте или же на своем автомобиле через пробки и с невозможностью припарковаться в ближайшем квартале, думаю, что некоторое время вы будете использовать свою машину из принципа, но потом начнете пользоваться ОТ.
нет, дорогой Ясный, в ОТ никогда не будет играть моя любимая группа из динамиков Mark Levinson, поэтому сяду в ОТ только когда оскудеет моя карточка (не дай Бог).
Ясный
писал:
Липецкими учеными давно установлен факт, что асфальт разрушается дешёвой китайской обувью пешеходов. Понимаете, если асфальт укладывать так, как его кладут у нас, то он развалится даже если по нему ходить в мягких домашних тапочках, не то что грузовиками колесить. Чтобы асфальт не пучился и не взрывался возле трамвайного полотна, нужно укладывать его по технологии,
так Вы про Сан-Франциско, про Липецк, или про наш любимый Комсомольск? Я ш не против, если бы у нас были не климовы и коршиковы (анекдоты ходячие), а руководители, способные организовать ТУ и ПАТП, но зачем веровать в утопию? Ваще, и эти два деятеля способны были бы творить доброе, если бы была система, но её ещё нет, эволюционирует медленными темпами только.
Ясный
писал:
В цивилизованных местах рельсы вообще обрамляют резиной или хотя бы плиткой
опять вы не про климовск, а про какие-то санфранциски
не чего страшного наши предприимчивые руководители объявят трамвайное депо тосэр вкладут в него 1 миллиард рублей и вуаля каждый трамвай это вновь созданное предприятие в рамках тосэр ! и перед правительством отчитаются о вновь созданных предприятиях и деньги как бы в дело пошли в дело и трамвайный парк для города сохранили ! герои да и только!!! они потом патп таким же способом реанимируют!
В городе надо сначала просто отремонтировать все дороги,а администрация делает все чтобы говорить про проекты на которые нужно будет много денег и проконтролировать их никто не сможет.Ну зачем убирать трамвайное полотно на комшоссе и делать там большую дорогу?Там и так места всем хватает.
Olga
писалa:
Вы не забыли, что ПАТП обанкрочено? Из бюджета лучше поддерживать муниципальный трамвай, чем частных автобусных перевозчиков.
Я нет. Как раз лучше содержать из бюджета один ПАТП. Двоих боливар не выдержит. А содержать автобус дешевле трамвая. Ну а если из ПАТП выкинуть всех "эффективных" менеджеров и отдать им эксклюзивно часть денежных маршрутов (а не только социальные), то глядишь когда нибудь и на самоокупаемость выйдут. С трамваем этого не будет никогда (у нас). Ну если только внезапно население в разы не увеличиться
Электробусы естественно в сад. Для экологичности достаточно автобусов на газе.
Пароль
писалa:
в ОТ никогда не будет играть моя любимая группа из динамиков Mark Levinson, поэтому сяду в ОТ только когда оскудеет моя карточка (не дай Бог).
Ну, это не слишком завышенные требования, я думал, ваши условия для пересадки будут гораздо жёстче и шире
Пароль
писалa:
так Вы про Сан-Франциско, про Липецк, или про наш любимый Комсомольск?
Про Комсомольск и липецких учёных.
Пароль
писалa:
а руководители, способные организовать ТУ и ПАТП, но зачем веровать в утопию?
Погодите. Согласен, руководители у нас те еще, но значит ли это, что из-за их бездарности нужно позволять им громить трамвай и автобус? Климов совсем скоро уйдёт на повышение или в ад, он не вечен на этом посту. А вот то, что он за годы своего правления наделает - может быть очень трудно исправимым в будущем. Поэтому (на мой взгляд), нужно не дать ему этой возможности пакостить.
Вы, кстати, знаете, что во владике опять заговорили о возврате трамвайного сообщения от Дальзавода до Корабельной набережной? Несладко им придётся, сносить было легче.
Пароль
писалa:
опять вы не про климовск, а про какие-то санфранциски
Да какие-там франциски. Даже в Африке современные пути строят по современным технологиям. Это только у нас всю дорогу закатывают асфальтом, а потом лопатами прочищают трамвайные рельсы. Мы настолько привыкли к тому, что мы дикари - что даже не замечаем этого. Не получается настроить работу ТУ? А давайте его вообще уберем. Асфальт пучит? Давайте и рельсы вырвем. Ямы на дороге? Есть волшебный способ: "бендеровка" ((с) Лаврентьев). И так далее.
Я ведь выше приводил пример, сам начальник стройки говорит, что класть асфальт в лужи не только можно, но и нужно! И таких специалистов у нас каждый первый, вспомните Юбилейку например, с их геосеткой.
Нам запудрили мозги, что трамвай не выгоден сначала сделав его таким, а теперь старательно поддерживая эту мысль. "Ах, он редко ходит! 100% износ! Холодно в салоне!" И сейчас многие горожане думают так же, не понимая, что здесь причина и следствие лукаво поменяны местами.
Немного занимательной арифметики. Поделим сумму необходимой в этом году субсидии 80 миллионов на 365 и потом ещё на заявленное количество пассажиров в день (3000). Получаем затраты на одну поездку 73 рубля. Если прибавить к ним стоимость билета, то вполне можно вызвать такси в любое место города (даже там, где нет рельсов, представляете) в любое время суток! То есть из бюджета требуется субсидировать поездки на уровне такси, но ехать вы будете в холодном трамвае! Смысл?
Ясный
писал:
Нам запудрили мозги, что трамвай не выгоден сначала сделав его таким, а теперь старательно поддерживая эту мысль. "Ах, он редко ходит! 100% износ! Холодно в салоне!" И сейчас многие горожане думают так же, не понимая, что здесь причина и следствие лукаво поменяны местами.
Вы хотите сказать, что "у нас не денег не хватает, а у нас ума не хватает"(Матроскин)? Хватило бы остатков ума не влезать в расходы на миллиард, когда отдача всё равно только бесконечный минус. Кое-кто считает, что если умрёт трамвай, то умрёт город. Может, причина и следствие лукаво поменяны местами, и костлявые руки трамвая тянут в трясину?
Nichosi
писал:
Получаем затраты на одну поездку 73 рубля. Если прибавить к ним стоимость билета, то вполне можно вызвать такси в любое место города (даже там, где нет рельсов, представляете) в любое время суток!
Вы предлагаете, чтобы каждому пассажиру общественного транспорта досталось по индивидуальному такси? С такими "рационализаторами" пробки на Комшоссе после ликвидации рельсов только усилятся. Даже сейчас, пока еще есть и трамваи, и автобусы, такси на всех желающих не хватает, и не только в час пик. В декабре в 35-градусный мороз я звонила в 2 такси, ни одно не приехало. На мои претензии диспетчеру мне ответили: "Водитель сам решает, на какой вызов ехать, на какой нет. Мы ничем помочь не можем."
Taran
писал:
Как раз лучше содержать из бюджета один ПАТП. Двоих боливар не выдержит. А содержать автобус дешевле трамвая. Ну а если из ПАТП выкинуть всех "эффективных" менеджеров и отдать им эксклюзивно часть денежных маршрутов (а не только социальные), то, глядишь, когда нибудь и на самоокупаемость выйдут. С трамваем этого не будет никогда (у нас).
ПАТП не существует, что теперь об этом говорить. Осталось спасать трамвай.
Nichosi
писал:
Поделим сумму необходимой в этом году субсидии 80 миллионов на 365 и потом ещё на заявленное количество пассажиров в день (3000). Получаем затраты на одну поездку 73 рубля.
Всегда завидовал людям, которые умеют в математику. Вы только не забывайте, с кем имеете дело. То говорят, что долги ТУ равны
9 миллионам, а оказывается, что 5,
то вдруг сваливается цифра 79 миллионов в год, а сколько там в реале обывателям неизвестно. То вдруг выплывает чарующая и ничем не обоснованная цифра в миллиард, требуемая на приведение трамвайной сети в порядок.
Nichosi
писал:
Вы хотите сказать, что "у нас не денег не хватает, а у нас ума не хватает"(Матроскин)? Хватило бы остатков ума не влезать в расходы на миллиард, когда отдача всё равно только бесконечный минус.
Раз вы математик, посчитайте пожалуйста, во что обойдется километр Комшоссе, если планируется потратить на него 1,7 миллиарда рублей, и насколько это необходимо городу. Я же, пока прикину, что за миллиард (сам Климов считал!) можно благоустроить все трамвайные пути, а на сдачу (700 миллионов), еще 10 лет полностью закрывать нужды трамвайщиков. Также, если кто-то не знал, сообщу, что в 17 году на город миллионник Воронеж для ремонта дорог было выделено 2 миллиарда рублей. Воронежцы обрадовались, так как на эти деньги они смогли отремонтировать 2,5 миллиона квадратных метра дорог. Давайте еще раз. 1.7 миллиарда на Комшоссе, и 2 миллиарда на Воронеж. Сопоставили?
Nichosi
писал:
Кое-кто считает, что если умрёт трамвай, то умрёт город.
Раз уж вы написали это под моей цитатой, могу считать, что адресуетесь ко мне. Вы же не маленький, чтобы писать абсурдные вещи. Уменьшается качество жизни горожанина, всего лишь. Человек без ноги не умрёт, но жизнь осложнится.
Ясный
писал:
Ну, это не слишком завышенные требования
это был самый простой из 38ми пунктов, но даже он невыполним.
Ясный
писал:
Климов совсем скоро уйдёт на повышение или в ад, он не вечен на этом посту.
на его место придёт другой кнаапошка, вероятно, из числе тех, без кого производство не пострадает совсем. Единственное требования к будущему мэру- лояльность к заводу и властям, пусть он даже баобабом будет, как климов. Вместе с ним придёт дубль-коршиков, неспособный принять ни одного эффективного решения. Или Вы понятия не имеете о политической системе нашего города?
Ясный
писал:
Вы, кстати, знаете, что во владике опять заговорили о возврате трамвайного сообщения от Дальзавода до Корабельной набережной?
не смешите. Кто там заговорил? Чиновнички, мечтающие на этом бабла поиметь? Или просто Ваши соратники, получающие бальзам на душу при виде гужевых повозок?
Ясный
писал:
Даже в Африке современные пути строят по современным технологиям
да и климов с коршиком бы там построили, куда б они делись, но они же здесь. Вы можете сколь угодно описывать здесь тупость властей, но чуда не произойдёт в ближайшие лет наццать, а значит, доверять миллиарды оленям из администрации просто глупо. Автобусный транспорт частников куда как проще организовать хотя бы так, как он сейчас функционирует, он даже способен к самоорганизации, в некоторой степени, а вот для организации ПАТП уже хорошие организаторские способности требуются. Ну а трамвай... просто утопия. Отмечу, что невменяемые дотации, которые ТУ получало все эти годы в угоду любителей гужевого транспорта, не учитывают удорожание укладки асфальта из-за рельсов, а за это плачу я, автолюбитель. За что, позвольте узнать? Кроме того, гроблю подвеску от вечного вываливания покрытия вдоль рельсов. Харэ уже
Пароль
с её дохлым конём, никак не можете воспринять информацию, что текущее тяжелое положение ТУ –искуственно вызванная ситуация. И, что машин в городе (в т.ч. автобусов) становится больше как раз от того, что работа общественного транспорта намеренно отвратительно выстроена.
Электробусы естественно в сад. Для экологичности достаточно автобусов на газе.
