Вслед за ПАТП в «городе 5.0» банкротят очередной транспртный МУП — «банкротный» иск против Трамвайного управления подали в арбитражный суд налоговики. Третьими лицами в процессе выступят Пенсионный фонд и Федеральная служба государственной регистрации кадастра и картографии. — Налоговая служба Комсомольска-на-Амуре подала иск в суд о признании Трамвайного управления банкротом, — подтвердил информацию Александр Демидов, начальник отдела транспорта администрации Комсомольска-на-Амуре. — Признать предприятие банкротом можно только после соответствующего решения суда. Сумма накопленных муниципальным предприятием долгов пока не озвучивается. Как отмечают в пресс-службе городской администрации, денег, которые сегодня зарабатывает МУП, хватает только на зарплату сотрудникам. Кроме этих расходов, требуются деньги на налоговые и коммунальные платежи, горючее и прочее. Муниципалитет неоднократно выделял Трамвайному управление средства на покрытие долгов, например, в 2016-м, когда над МУПом нависла угроза отключения электричества, городская казна выделила 6 миллионов на погашение долга перед энергетиками. Но на сегодня возможности МУПа даже при поддержке администрации исчерпаны. Тем не менее, несмотря на поданный иск и нависшую над предприятием процедуру банкротства, на курсирование трамваев по Комсомольску-на-Амуре это пока не повлияет — они будут ходить в прежнем режиме. Напомним, весной этого года процедура банкротства начата на МУП «ПАТП-1». Сначала предприятие продолжало перевозку пассажиров по ряду маршрутов, но на прошлой неделе и они переданы частникам.
Если Вы стали очевидцем интересного события — сообщите нам через WhatsApp или Telegram +7 (909) 801‑73‑18
Всегда говорим «Спасибо», в том числе и материально. Умеем сохранять источники в тайне. Пишите!
Я была в Евпатории очень давно, ребенком. Но помню, какое сильное впечатление произвели на меня евпаторийские трамваи. Мы жили в старинном районе, в центре города. Улочки там очень узкие, и трамвайные пути одноколейные. На остановках сделано небольшое ответвление, чтобы поместился один трамвай. Сначала отрезок пути между двумя остановками проезжает трамвай в одном направлении, потом этот же путь проезжает другой трамвай в противоположном направлении, разъезжаются на остановке. Каким средневековьем показались мне эти трамваи по сравнению с нашими комсомольскими, современными. Сейчас в Евпатории проживает 105 тыс чел, в Комсомольске 250 тыс. У нас в 2, 5 раза больше потенциальных пассажиров. Почему в нашем городе ликвидируют трамвай?
tobi
писал:
У Вас ко всему такой подход?Давайте применим такой подход и к другим неприбыльным организациям..к администрации, например)))
ТУ позиционируют как чисто коммерческую организацию, поэтому и был расчет одной из статей расходов, очень приблизительный кстати. Просто и речь о том, что нужно либо выводить было в дотационную компанию, которая создает транспортную инфраструктуру и соответственно вкладывать туда деньги, а ТУ вывели в чистый рынок и сказали - арбайтен. А в этих условиях они не живучи. Всего навсего.
guran
писал:
Конечно проще обанкротить муниципальный Трамвай и Автобус и продать с аукциона а деньги потратить на поддержку малого бизнеса, например... Тем более желающих приобрести за бесценок такой актив с территорией в центре города хоть отбавляй...
Ну во-первых, не за такой уж бесценок продает активы наша администрация, а во-вторых рынок недвижимости коммерческой в Комсе колом стоит и двигаться в сторону радости не собирается. Так что и покупателей вряд ли будет много, если будут вообще.
fartuna
писал:
Если по хорошему то Трамвайное управления в нашем городе уже не востребовано несет только убытки нашему городу. Хватет спасать тонуший карабль.
Если по-хорошему, то говорите за себя, а не за всех. Очень даже востребован трамвай и ездят очень многие. И дешевле он автобуса и поэтому выгоднее многим. Автобусы, кстати, ходят друг за другом по нескольким самым выгодным улицам в городе до 21.00, а то и меньше. Так они сами для себя работают или для людей?
Коммерческий подход отнюдь не универсален. И не имеет ни какого отношения к государственным интересам. Не путать с интересом правительства, это у нас в стране очень разные вещи. Наиболее ярко на примере РЖД. Их главная социальная задача была в том, чтобы сшивать страну в единое экономическое и социальное целое. Ну поставили им прибыль на первое место. И все. Единой страны уже нет. Аэрофлот аналогично. С трамваями это менее очевидно, но значимость уже на местном уровне. Если те сшивали страну, то эти - город. Это действительно менее заметно, но это именно так. Те, кто ездит на личном транспорте могут со мной не согласиться. Но те из них, кто поумнее, включат воображение и подумают на завтра, послезавтра, на год, десять... А прибыльность? А какая прибыль от фонтанов и подсветок? От спортивных клубов? Бюджетная часть у нас для чего? Для людей? Или выколачивания прибыли? Старшее поколение наверное помнит, как был период, когда предлагали город закрыть. За экономической неэффективностью. Такое ощущение складывается, что "эффективные" и "креативные" готовятся закрыть страну. Трамвайное управление - этап на этом пути.
Лекс59
писал:
Коммерческий подход отнюдь не универсален. И не имеет ни какого отношения к государственным интересам.
Так о том и речь, что если бы из ТУ сделали именно дотационное Социальное предприятие, которое своей первой целью ставит создание инфраструктуры и выделяли на него из бюджета городского скажем по 10 млн. в месяц(это кстати примерно 3% от бюджета города), то тогда смело можно было ставить проезд по 10-15 рублей, а также выдавать гору проездных бесплатных пенсионерам, школьникам итд, то в таком виде у на бы со временем появились новые трамваи, удобные остановки и бесперебойная работа трамваев. А так.... получилось ровным счетом то, что можно было ожидать от убыточной коммерческой структуры. Ну не коммерческая она абсолютно. Предложи сейчас любому бизнесмену забрать даже за бесплатно ТУ, но при этом без возможности смены деятельности и гарантией осуществления перевозок, не возьмет ни один. Там денег нет.
Фрезия
писалa:
Если по-хорошему, то говорите за себя, а не за всех. Очень даже востребован трамвай и ездят очень многие. И дешевле он автобуса и поэтому выгоднее многим. Автобусы, кстати, ходят друг за другом по нескольким самым выгодным улицам в городе до 21.00, а то и меньше. Так они сами для себя работают или для людей?
при остановке трамваев пострадают жители окраин, в центре люди даже этого не заметят. мой знакомый пенсионер живет в районе площади кирова все в пешей доступности и он говорит что вообще транспортом не пользуется. если даже провести голосование то получиться что трамваями пользуеться меньшинство, и что тут решишь.
Krasikov
писал:
выделяли на него из бюджета городского скажем по 10 млн. в месяц(это кстати примерно 3% от бюджета города)
По-вашему, 3% это мало? 120 млн в год-то? Видно же, что в бюджете денег нет. Если б были, то хотя бы центральные улицы города привели в приличное состояние.
kostia0904
писал:
мой знакомый пенсионер живет в районе площади кирова все в пешей доступности и он говорит что вообще транспортом не пользуется.
Так весь город маленький, всё в пешей доступности, а трамвай или дублирует автобусы, или ходит по малонаселённым районам. Вот и начали бы с оптимизации. Ходить только в часы пик, и к поездам пару рейсов. На Дзёмги и на Амурсталь или только в часы пик или вообще отменить. В Хабаровске ТУ тоже банкрот, хотя нагрузка на порядок выше. Так что на вещи надо реально смотреть, а не розовыми фантазиями оперировать.
Этот вопрос целиком муниципальных депутатов. Они утверждают бюджет города. Если они решат, что трамвай нужен (на основании мнений своих избирателей)-то нужно закладывать в бюджет субсидию и пусть будет ТУ. Они же все из ЕР (ну, почти все), они же все типа за народ. Если не защищают трамвай, то, видимо, он не нужен избирателям...
Nichosi
писал:
По-вашему, 3% это мало? 120 млн в год-то? Видно же, что в бюджете денег нет. Если б были, то хотя бы центральные улицы города привели в приличное состояние.
3% - это много. Даже очень много. Например, для ремонта школы в среднем выделяют по 300-350 тыс. руб. на каждую. То есть этих 3% хватило бы на 342 школы:) Ну или поднять всем остальным. Да что там говорить уйму вещей можно сделать на эти средства. Но и трамвай важен на мой взгляд, нужно искать компромиссы.
asaz
писал:
Этот вопрос целиком муниципальных депутатов. Они утверждают бюджет города. Если они решат, что трамвай нужен (на основании мнений своих избирателей)-то нужно закладывать в бюджет субсидию и пусть будет ТУ. Они же все из ЕР (ну, почти все), они же все типа за народ. Если не защищают трамвай, то, видимо, он не нужен избирателям...
Или, как вариант, депутатам из ЕР неинтересно мнение избирателей. Сейчас в
этой теме
обсуждают городской бюджет - 2018, можете высказать свое мнение лично или письменно.
Чтобы обсуждать бюджет нужно быть компетентным в статьях расхода, дохода, субвенций и трансфертов. Не могу сказать о себе такого. Притом обсуждай-не обсуждай его на уровне обывателей-это ничего не изменит. Мундепы из ЕР и их старшие товарищи из края все решили. Пока я не пойму почему Климов и Баженова получают более 300тыс. рублей/месяц-мне не о чем разговаривать с этими депутатами.
tobi