 |
|
|
|
|
ФОРУМ /
ОБСУЖДЕНИЕ НОВОСТЕЙ /
"Аэрофлот" из-за "детских болезней" временно лишился половины своих Суперджетов
|
|
|
|
|
|
|
|
написать сообщение
|
|
|
22:42 12 февраля 2013
|
обсуждаемая новость
"Аэрофлот" из-за "детских болезней" временно лишился половины своих Суперджетов
|
|
|
|
Росавиация приостановила свидетельства годности четырёх из 10-ти лайнеров Сухой Суперджет 100, в настоящее время состоящих в парке авиакомпании "Аэрофлот". Причина - технические недостатки, выявленные в процессе первого года эксплуатации новых машин и уже успевшие серьёзно подпортить аварийную статистику перевозчика. Разработчик самолётов настаивает, что ситуация типична и все новинки авиатехники вынуждены устранять неполадки уже в процессе работы. Об этом сообщает "NEWSru.com".
Представитель "Гражданских самолётов Сухого" подтвердил факт временной остановки части парка "Аэрофлота". Под действие предписания попали первые четыре судна, поступившие к перевозчику. На них зафиксированы сбои в системе работы шасси и предкрылок.
При этом представитель ГСС утверждает, что компания выявила причины неполадок и сейчас устраняет их, в ближайшие дни состоятся совещания с представителями авиакомпании, а в течение недели самолеты вновь встанут на крыло.
"Самолёт переживает "детские болезни", как и все новые, в том числе и зарубежные, машины", - пояснил представитель ГСС, добавив, что наиболее эффективная эксплуатация новой техники достигается в течение первых 2-4 лет с начала эксплуатации.
|
|
|
Если Вы стали очевидцем интересного события — сообщите нам через WhatsApp или Telegram +7 (909) 801‑73‑18
Всегда говорим «Спасибо», в том числе и материально. Умеем сохранять источники в тайне. Пишите!
|
|
|
| |
|
|
|
06:28 17 февраля 2013
|
|
тема
"Аэрофлот" из-за "детских болезней" временно лишился половины своих Суперджетов
|
|
 |
|
|
|
|
| |
 senes
писал:
И как бы уже 21 век, а еще 50 лет назад не было виртуального проектирования и испытания изделия. Очень странно ровняться на ошибки советских времен. Или вы признаетесь, совок из ваших голов никуда не делся
|
|
Уровень развития техники не позволяет полностью заменить натурные испытания аналитическим моделированием. Этого нет нигде в мире и тут совок не при чем.
| |
$kiFF
писал:
в первые месяцы перевозки пассажиров, могут вылезти: брак, недороботки, низкое качество сборки и т.п., что может в любой момент привеcти к трагедии и гибели людей, но все равно выставляют самолет на пассажиропоток, а там 50х50, так что ли
|
|
Нет, не так. Если у самолета есть летный сертификат это означает, что никаких недостатков, могущих привести к катастрофе, у самолета нет и в этом смысле он безопаснее автомобиля.
| |
Ekkl
писал:
В то время, как на разработку бразильского ERJ — 1 миллиард долларов и 3 года. И их уже произведено 908 штук. !!!! И очередь за ними на 10 лет вперед. Чойта детские болезни у бразильцев видимо не те какие то ? Или только русские самолеты болеть могут ?Вся программа создания канадского CRJ-900/1000 обошлась в.... 460 миллионов долларов, канадцы просто наивные дети.
|
|
Бразильский Эмбраер ERJ базировался на их же предыдущей модели, и то его проектирование и строительство затянулось на 7 лет и проект несколько раз висел на волоске, а канадский Бомбардье CRJ-900/1000 стал логичным продолжением серий, созданных ранее. То есть ни одна из этих крупнейших на рынке региональной авиации авиастроительных компаний не пришла к своему успеху быстро и безболезненно. И было бы наивно ожидать чуда в России, где действительно уровень коррупции и непрофессионализма во многих структурах достиг более высоких отметок, чем в той же Канаде. Однако заниматься авиастроением нужно, на одной нефти не протянем.
|
|
|
13:55 17 февраля 2013
|
|
тема
"Аэрофлот" из-за "детских болезней" временно лишился половины своих Суперджетов
|
|
|
|
|
|
|
Наверное большую часть денег украли и наверное не рабочие, но вот почему общаясь с нашими авиастроителями постоянно слышишь что они на своем самолете ни за какие коврижки не полетят......
|
|
|
19:32 17 февраля 2013
|
|
тема
"Аэрофлот" из-за "детских болезней" временно лишился половины своих Суперджетов
|
|
|
|
|
|
|
Уважаемый Analist ! Да строить самолеты надо, равно как корабли и все остальное. Только здесь идет речь о том , что деньги идут не туда . Даже если принять что зарубежные канадский и бразильский самолеты были спроектированы и запущены в производство за тот же семилетний срок и за капиталовложения ничуть не меньше чем на суперджет, то вот количество построенных зарубежных самолетов несравнимо больше и без детских болезней.
А то что работать никто не хочет, так это нормальное явление для человека. Если можно ничего не делать и получать за это очень хорошие деньги, кто же от этого откажется? А тот кто реально прикладывает к строительству руки , зная кто сколько ПОЛУЧАЕТ ( не зарабатывает), ожидать качество от такой работы не приходится. Даже патриотизм требует оплаты в сегодняшних условиях. И как отмечено выше, мои знакомые работающие на этом проекте, аналогичного мнения – ни за что не полетим на этом самолете.
|
|
|
02:23 18 февраля 2013
|
|
тема
"Аэрофлот" из-за "детских болезней" временно лишился половины своих Суперджетов
|
|
|
|
|
|
|
| |
$kiFF
писал:
Меня заботит только одно - как можно говорить о том, что эффективность эксплуатации достигается в течении первых 2-4 лет?
...
И сравнение с автомобилями просто абсолютно не корректно, ибо при отказе какой либо системы, если скорость не высокая, шансы остаться целым и невредимым в разы выше, нежели при отказе, сбоях в работе техники находящейся в воздухе в нескольких киллометрах над землей
|
|
Автомобили просто пример роста сложности изделий.
Про достижение эффективности эксплуатации - есть точная теория надежности, которая говорит, что порядка 90% отказов случаются в начале эксплуатации, когда детали притираются, и в конце, когда израсходован запас по ресурсу. Когда закончатся отказы начального этапа - повысится эффективность эксплуатации и она станет стабильной.
Почему я бы не сел в SSJ)) - пугает как организация приемного контроля всех уровней, так и не прекращающийся праздник слабоумия на производстве. До сих пор жалею что не стал вести ежедневные записи - невозможно запомнить ежедневные идиотизмы на протяжении 4-5 лет. Была история со знаменитым "лючком Быченко" - он сейчас в команде Шпорта... Потом весьма занятные "пляски вокруг пилонов"... А однажды иду себе в ГСС мимо - а там знакомые лица. Двое с 89-го (один ведущий) и один с ГСС (не помню кто, конструктор, но не крыльевик точно) - трое молодых людей заняты подстраиванием под навешенным крылом треноги подъемного грузового винта... упором его в нижнюю плоскость примерно посередине... подъемом крыла винтом с долей энтузиазма... Я поинтересовался)) - сказали "важное дело"... Пока их не попер ответственный за участок... Оказалось они так "хотели проверить выверку нивелировочных точек" - без трекеров, без намеченных точек, без ничего. Тихо-тихо все трое смылись изучать инструкции для нивелировки (в смысле? подумаете вы - и будете правы...). И кстати никто из троицы не имел вообще права проводить работы в ЦОС... Можно было написать тома, в лицах и диалогах... После 95001 все начальство было гордым и сияющим, с любимой поговоркой "мы сами не знаем как собрали" - фокусники... 95001 из цикла отработки сразу минус.
Кстати решение о выкатке рядовые сотрудники не принимают.
|
|
|
23:58 18 февраля 2013
|
|
тема
"Аэрофлот" из-за "детских болезней" временно лишился половины своих Суперджетов
|
|
|
|
|
|
|
В отчетах заказчиков всегда подчеркивается, что их претензии связаны с чем угодно, кроме безопасности полетов. К безопасности как раз вопросов никогда нет. То есть не надо думать,что если говорят про какие-то "детские болезни",то это значит, что самолет может в воздухе развалиться и упасть. О каких-то рисках для пассажиров речи вообще не идет. К тому же Суперджет обладает сертификатом типа EASA , это значит что он соответствует европейским стандартам безопасности полетов, а такой далеко не всем авиалайнерам дают.
Убежден, что все кто сейчас попрекают SSJ-100 за распил госбабла и угробленную промышленность, через полгода-год его нормальной эксплуатации будут кричать о гордости Комсомольска и прорыве в авиастроении. Может стоит немного набраться терпения и не спешить с выводами?
| |
Ever4
писал:
А однажды иду себе в ГСС мимо - а там знакомые лица. Двое с 89-го (один ведущий) и один с ГСС (не помню кто, конструктор, но не крыльевик точно) - трое молодых людей заняты подстраиванием под навешенным крылом треноги подъемного грузового винта... упором его в нижнюю плоскость примерно посередине... подъемом крыла винтом с долей энтузиазма... Я поинтересовался)) - сказали "важное дело"... Пока их не попер ответственный за участок... Оказалось они так "хотели проверить выверку нивелировочных точек" - без трекеров, без намеченных точек, без ничего.
|
|
Вы этим хотели что-то сказать о качестве сборки и трудовой дисциплине на ГСС или показать, что "в курсе за то как там все устроено"?)
|
|
|
02:33 19 февраля 2013
|
|
тема
"Аэрофлот" из-за "детских болезней" временно лишился половины своих Суперджетов
|
|
|
|
|
|
|
| |
ЧеловекН
писал:
Вы этим хотели что-то сказать о качестве сборки и трудовой дисциплине на ГСС или показать, что "в курсе за то как там все устроено"?)
|
|
Только об организации производства, являющей собой "праздник слабоумия" - остальное наблюдается как следствие. Эту фразу, кстати, часто повторяют на самом КнААПО (КнААЗ). В цехе 89 популярна фраза "Все пропало" и иногда ее говорят на ГСС.
ЗЫ. Фразу "в курсе за то" я бы никогда не сказал - это не грамотно и не красиво звучит.
ЗЫЫ. Пытался по распросам понять как организована работа ГСС - ничего не понял)) Например у одного человека может быть несколько начальников и каждый имеет право отдавать распоряжения?! Потом это деление конструкторов на московских и на цеховых, полностью искуственное. Технологи не отвечают за работу в цехе)) В итоге из всего что мне рассказывали - я ничего не понял)
| |
ЧеловекН
писал:
Убежден, что все кто сейчас попрекают SSJ-100 за распил госбабла и угробленную промышленность, через полгода-год его нормальной эксплуатации будут кричать о гордости Комсомольска и прорыве в авиастроении. Может стоит немного набраться терпения и не спешить с выводами?
|
|
На чем основано убеждение? И все таки полгода или год? Выше речь шла о 2 годах минимум, так сказать оптимистичный срок 2 года)
|
|
|
09:36 19 февраля 2013
|
|
тема
"Аэрофлот" из-за "детских болезней" временно лишился половины своих Суперджетов
|
|
|
|
|
|
|
Стоиомость проекта
Вот достаточно четко и кратко описано все что происходит в программе. Можно ознакомится как о детских проемах, так и о ходе проекта в целом
|
|
|
12:05 19 февраля 2013
|
|
тема
"Аэрофлот" из-за "детских болезней" временно лишился половины своих Суперджетов
|
|
|
|
|
|
Ekkl
|
|
сообщений: 2058
|
|
|
| |
Крыжлик
писал:
Вот достаточно четко и кратко описано все что происходит в программе.
|
|
прочитал, стоимость проекта там выясняется просто: "Погосян сказал", "Погосян заявил"
А что если завтра он заявит что конец света через неделю. )
когда покупателей самолетов кредитуют гос. банки, или когда покупателями выступают фирмы учредителями которых являются гос. банки. Такие схемы не считаются )
|
|
|
21:49 19 февраля 2013
|
|
тема
"Аэрофлот" из-за "детских болезней" временно лишился половины своих Суперджетов
|
|
|
|
|
|
|
А все таки почему сложилось стойкое мнение-Я в этом самолете не полечу? Этот вопрос к тем кто непосредственно строит этот самолет. Выше Ever4 конкретно описал свою точку зрения. Хотелось бы услышать правду о нашем гражданском самолетостроении. Или все это только эмоции? На своем предприятии я могу привести кучу примеров культуры производства, это наше обозначение праздника слабоумия. Но об этом в другой ветке.
|
|
| |
|
|
|
написать сообщение
|
|
|
|
|
|
|
|
|
