 |
|
|
|
|
ФОРУМ /
РАЗНОТРЁП /
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
|
создать новую тему
•
написать сообщение
|
|
|
19:00 11 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
 |
|
|
|
|
плохо живётся трамвайщикам ? так и хочется спросить а что делается для того чтобы жилось хорошо ?
например почему не попробывать пустить трамвай по маршруту дзёмги-амурсть . где нет конкурента автобуса . почему не объединить в одно предприятие муниципальных автобусников и трамвайщиков ?
почему не пересмотреть графики движения трамваев в пользу горожан или хотя-бы опубликовать их на каком нибудь сайте ? и очень много можно что сделать только ни-кто ничего не делает. только ходят с протянутой рукой.
|
|
|
19:12 11 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
| |
 сержка
писал:
почему не пересмотреть графики движения трамваев в пользу горожан или хотя-бы опубликовать их на каком нибудь сайте ?
|
|
Какой график? Один вагон, сошедший с рельсов, или обрыв провода, или одна машина, засевшая в колею на рельсах, или не дай бог, ДТП, и все маршруты разом вышли из графика, и надолго.
|
|
|
19:33 11 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
| |
Стёпыч
писал:
Какой график? Один вагон, сошедший с рельсов, или обрыв провода, или одна машина, засевшая в колею на рельсах, или не дай бог, ДТП, и все маршруты разом вышли из графика, и надолго.
|
|
зачем говорить о черезвычайных ситуациях.? пробки на дорогах сплошь и рядом , тем не менеем коммерческие автобусы ходят строго по графику потому что конкуренция . а ваше мнение только отговорки ...чтоб не чего не делать из графика можно как выйти так и войти обратно , только эти графики ой как далеки от нужд горожан .
|
|
|
22:24 11 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
| |
сержка
писал:
плохо живётся трамвайщикам ? так и хочется спросить а что делается для того чтобы жилось хорошо ?
|
|
А зачем что то делать для того что им жилось хорошо? Подумайте над этим вопросом серьезно?
|
|
|
11:58 12 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
А трамвайщики, т.е. работники трамвайного управления что, не люди? Работают, получают зарплату. И работают хорошо, трамваи при 100%-ном износе (официальная цифра, т.е. все должны быть уже списаны) исправно ходят, возят людей, и при этом выглядят получше чем, например, в Хабаровске, где вместо стекол можно запросто наблюдать фанеру. К слову, в Хабаровске новые вагоны покупают каждый год. У нас же за последние 15 лет были куплены 2 новых (в 2003 году) и 4 бу-шных, тоже уже годы назад. При этом, повторюсь, у нас предприятие без долгов, город не дает ничего, даже забирал с свое время большую часть от аренды контактных опор. В Хабаровске, по данным разведки, несмотря на банкротство, или по факту банкротства, идут в городе совещания, уничтожать трамваи вроде не собираются. У нас же самая официальная позиция - трамвай городу нужен и будет, официально-кулуарная - проблемы сами рассосутся, а закулисная, похоже, судя по сокращению, нацелена на ликвидацию. Как это примерно будет: в начале января прекращают работать сокращенные, несколько десятков единиц, при штате человек в 300 (это неточная цифра, но где- то так). Сокращены как инженерно-технические работники, начальники служб в том числе, так и рабочие. Причем теперь функции 2-3 единиц будут возложены на 1, естественно о передаче дел, опыта, толком речь не идет. Так вот, после ухода сокращенных работать становится некому, не на что будет покупать запчасти, еще полгода нужно будет выплачивать сокращенным зарплату. Т.е. полгода с начала января работать будет некому, а экономического эффекта от сокращения просто не будет. Все это выразится банально в том, что будет ходить все меньше и меньше вагонов. Сейчас ходит 15 единиц, в лучшие годы ходило 60. Плюс разговоры об еще одном сокращении в январе. И даже когда начнет финансово сказываться эффект сокращения, это покроет (по очень грубым неофициальным прикидкам) лишь четверть минуса баланса. Так что вот. И при этом запланирована покупка новых вагонов на 2017 год, ТУ пытается вписаться в реализацию путинских посланий по строительству новых маршрутов. Их может быть даже построят, освоят деньги, вот только ездить по ним нечему будет.
Я вообще к тому, что если предприятию быть, то лучше бы это решить сейчас, когда все на ходу, без долгов и т.п. Хотелось бы именно обдуманного решения, совещания там чтобы тоже попроводили. А на самотеке, как сейчас, все развалится.
По моему видению, дальнейшая судьба трамвая в Комсомольске - вопрос политической воли. Вот жаль Путин конкретно трамвай не упомянул в контексте Комсомольска, или хотя бы пассажирский транспорт. Хотя под социальную и городскую инфраструктуру попадает, также под историю, и, несомненно, под общий облик города, трамвай - неотъемлемая часть уникального облика Комсомольска. В общем, посмотрим.
И, Felis, вы под современным трамваем описали так называемую 'экзотику' - монорельсы, магнитные подушки и т.п. Ничего под новые вагоны переделывать не надо, они делаются под наш стандарт рельс и контактной сети.
И
вот
статья 'Правда и мифы о трамвае', и про архаичность (по мнению википедии сейчас в мире вообще трамвайный бум), и про повышение удобства для автомобилистов, если убрать пути с середины дороги (тезис опровергается, практика показывает, что бардака на дороге становится только больше, т.к. трамвайные пути лишний раз дисциплинируют водителей), и многое другое. Правда Украина-2003, но думаю большая часть актуальна.
Тут есть даже мнение, что в городской администрации не все в курсе ситуации... Ну пусть почитают.
|
|
|
15:37 12 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
carter, судьба трамваев это не вопрос политической воли. А вопрос экономики. Если трамваи убыточны, их не должно быть. А все люди, что там работают должны уйти в реальную экономику зарабатывать деньги. Высвободившиеся деньги можно потратить на более насущные нужды для города. Я думаю, таких людей, которые, так же, как и я, за последние 20 лет пользовались трамваем пару раз, большинство. А из налогов каждого жителя сколько-то рублей на трамваи капает каждый месяц. Если бы сделали отдельный налог "на трамваи", и дали выбор, платить его или нет, подавляющее большинство жителей города, послало бы трамваи куда подальше.
|
|
|
16:13 12 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
Olga
|
|
сообщений: 1513
|
|
|
| |
Wagner
писал:
судьба трамваев это не вопрос политической воли. А вопрос экономики. Если трамваи убыточны, их не должно быть. А все люди, что там работают должны уйти в реальную экономику зарабатывать деньги. Высвободившиеся деньги можно потратить на более насущные нужды для города.
|
|
Сколько людей - столько мнений. Но как сочетаются 2 Ваших мнения в соседних темах?
| |
Wagner
писал:
Надо максимально сократить и упростить путь от Комсомольска до Хабаровска. Можно пойти дальше - идеальным был бы аналог Сапсана, когда из одного города в другой можно было бы добраться за ~2 часа. Значительно более глубокая взаимная интеграция бизнеса и трудовых ресурсов между двумя городами оживила бы экономику города.
|
|
Если бы Вы предложили ликвидировать трамваи и взамен построить в Комсомольске метро, это было бы более реальное предложение, чем "Сапсан" в тайге. Информация из Википедии: "В конце 2011 года на сайте «Стратегия 2020» появилось заключение о том, что развивать скоростное железнодорожное движение без строительства выделенных высокоскоростных магистралей в России бессмысленно. Указывается, что запуск одной пары пассажирских поездов требует снятия шести пар грузовых, а это затрудняет грузовые перевозки железнодорожным транспортом." Понятно, что между Хабаровском и Комсомольском никто не будет тянуть вторую ж/д ветку. Никакой необходимости в этом нет. У поезда № 667 очень удобное расписание - поздно вечером садишься в поезд, рано утром - уже на месте. Ни минуты рабочего времени не потеряно.
Явно оба Ваших предложения не продуманы.
|
|
|
17:06 12 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
| |
Olga
писалa:
У поезда № 667 очень удобное расписание - поздно вечером садишься в поезд, рано утром - уже на месте. Ни минуты рабочего времени не потеряно.
|
|
Не совсем. съездить, пообщаться лично заказчиками в Хабаровске - потеря 1 дня целиком (туда - обратно). Хотелось бы так - утром договариваюсь о встрече - в обед уже в Хабаровске, и часам к 4-5 снова в Комсомольске. Если еще и за разумные деньги, было бы вообще здорово. Для поездок раз в полгода, поезд конечно удобен.
Выше уже писали, что можно было бы и на работу в Хабаровск ездить при 2 часах в пути. В 6 утра на поезд, в 8-9 вечера уже дома.
|
|
|
17:47 12 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
| |
Wagner
писал:
Не совсем. съездить, пообщаться лично заказчиками в Хабаровске - потеря 1 дня целиком (туда - обратно). Хотелось бы так - утром договариваюсь о встрече - в обед уже в Хабаровске, и часам к 4-5 снова в Комсомольске.
|
|
Кому действительно так нужно делать, тот ездит на автомобиле, вполне все успевая. Вопрос: эти ваши разговоры как относятся к заданной теме?
Трамваи в разных городах имеют место быть. Не думаю, что везде этот вид транспорта убыточен. Удивлен, что до сих пор не нашли способа сделать трамвай более прибыльным. Думаю, что можно поднять стоимость проезда до уровня автобусных или чуть выше. Не уверен, что плата 22 или 23 рубля за проезд станет трагедией для тех, кому трамвай удобен.
|
|
|
21:15 12 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
| |
carter
писал:
практика показывает, что бардака на дороге становится только больше, т.к. трамвайные пути лишний раз дисциплинируют водителей
|
|
А ямы и колодцы недостаточно "дисциплинируют"? Как же вы, мать, вместе с этой нашей, мать, администрацией, "радуете" город! Когда-то давно, в девяносто лохматом году, когда я ездил на жигулях, порвал два колеса на рельсах. Новых. Кто знает, что такое новвые колёса в то время, тот поймёт. Одно на мосту через Силинку, другое на Металлургов. Ну да дело прошлое, забыл давно, ездить типа надо аккуратнее, сам виноват. Есть истории повеселее.
Еду как-то мимо Нарсуда. И вдруг у меня в кадре появляется неопознанный бегущий объект, пересекающий дорогу по диагонали от автобусной остановки к трамвайной. Спустя некоторое время удивление переросло в нажатие педали тормоза, и всё закончилось хорошо. Я бегуна нежно принял на бампер и аккуратно перебросил через капот без физических последствий. А вот другая история.
Стоял как-то студент на трамвайной остановке на перекрёстке Мира Красногвардейская. И на его беду там же сталкиваются отморозок на автобусе (104 или 106) и отморозок на скорой помощи. В результате автобус летит на студента, и тот убегает. И он бы убежал, но лучший мэр Михалёв (так и не сказал, сколько чемоданов) сложил стену снега три метра высотой на обочине, и автобус на.рен задавил парня. И никто не собирается решать проблему безопасности на остановках. А сколько сейчас гашеных и обкуренных по дорогам носится!
Понятно, транспорт считается приоритетом, и на поддержание вашего рабочего места бюджет обязан выворачивать карманы. А грязь с рельсов убирать религия не позволяет? Когда летом трамвай несётся, за ним пылища до небес. А по утрам собирать персонал нельзя на микроавтобусе? Обязательно в 5 часов громыхать по городу?
| |
Мудрец
писал:
чтобы изменилась к лучшему обстановка в городе порой придётся применять больные и неприятные подобные процедуры по созданию комфортной для проживания среды в городе.
|
|
Именно. Иначе вы всё равно уедете, потому что возить будет некого, так как остальные уехали раньше.
|
|
|
01:42 13 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
Модератор
|
morfei
|
|
сообщений: 2785
|
|
|
|
мне интересно, здесь многие пишут, что машины.. дороги.. автобусы.. у многих наверное есть родители пенсионеры.. интересно, как именно родители- пенсионеры относятся к этому? Получается- новое поколение думает о том, чтоб им удобнее было.. но никак не о предидущем поколении.. .
|
|
|
07:10 14 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
| |
morfei
писал:
интересно, как именно родители- пенсионеры относятся к этому?
|
|
Мои родители ездят на автобусе и своем автомобиле. Теща ездит на автобусе и по необходимости на такси. Вот возьмем Дземги. Где тут трамвайные линии? Только конечная остановка между Уральской и Калинина и трамвайная линия там дальше идет по краю всех Дземог и сразу в центр. То есть жителю там пр. Победы, Ленинградской, Лазо, Московского трамвай вообще не нужен просто потому, что никто не попрется через все Дземги на трамвай. Куда ездит эта самая старушка? В поликлинику. А у нас трамвайная линия идет так, что в поликлинику на Советской может уехать разве что старушка с Калинина 39 и 41. Все.
Тоже самое можно сказать про жителей 66, Привокзалке. Практически любой дом в городе сегодня находится не далее как в 5 минутах ходьбы от автобусной остановки. Если это 1 минута ходьбы - квартира считается особо ценной при продаже. Но трамвай, скорее всего, находится в 20 или 40 минутах ходьбы для 80% жителей города. По этому ни старушка, ни молодушка не попрутся на трамвай.
|
|
|
10:32 14 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
Мом родители одинаково часто передвигаются как на трамвае, так и на автобусе. Благо обе остановки напротив дома.
Оставлять или нет трамвай в городе решение экономическое. Все надо хорошо просчитать и взвесить. Ибо мы все знаем знаменитую поговорку-ломать не строить
|
|
|
15:08 14 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
Был в Хабаровске,там трамваи самый быстрый транспорт,мало того он самый быстрый,он самый красивый транспорт.Об экологии уже и не стоит говорить. Хотелось загадать Деду Морозу чтоб трамваи остались,а администрации города не стало..
|
|
|
18:54 14 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
На этом форуме уже есть ветка по данной теме в 2009 года. Повторюсь здесь. Считаю что трамвай городу совершенно не нужен. Тянет деньги с городской казны на содержание парка и рельсового хозяйства. В вагонах зимой холодина, ходят как попало, совершенно не соблюдая графика ( как правило "стаями"). Тролейная сеть загрязняет город электромагнитными полями. Трамвайные рельсы занимают чуть ли не треть ширины центральных улиц города. Ко всем недостаткам трамвая нужно еще отнести шум, который мешает жить жителям домов, расположенных на красной линии вдоль трамвайных маршрутов и особенно низкочастотную вибрацию, которая весьма способствует разрушению дорожного полотна, подземных коммуникаций, зданий вдоль красной линии. Именно вибрация и вопрос сохранности дорог были одной из главных причин ликвидации трамваев в г.Иваново.
|
|
|
20:41 14 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
| |
ashes
писал:
Тянет деньги с городской казны на содержание парка и рельсового хозяйства.
|
|
Господа аудиторы городской казны, может будем оперировать фактами, а не фантазиями? Понимаю, противникам трамвая очень бы хотелось, чтобы именно он съедал весь городской бюджет, вял зимой цветы, сбивал российские самолеты в сирии, ронял курс рубля и т.д. Но приведите цифры, хотя бы примерные, сколько в год город тратит на трамвай. Или не вводите людей в заблуждение недостоверной информацией. Вот по моим данным последние несколько лет город не давал трамваю ничего. До этого, оглянемся до 2000-го, выделялось в ГОД по паре миллионов, что для городской казны копейки. Отмененная сейчас компенсация за социальный проездной билет шла из пенсионных денег, к городской казне не имеющих отношения. И какой наивняк надеяться увидеть ее в любой форме где-нибудь еще, не для того ее убирали. Социальные программы сейчас режутся для противоположной цели, для вызова недовольства властью, в данном случае, чтобы были недовольны пенсионеры. Но это уже к теме об идущей войне.
Вообще, я вот пользуюсь и трамваями, и автобусами. И вагоны у нас яркие, уникально оформленные. Что там с Иваново не в курсе, но в Комсомольске как-то не наблюдал руин вдоль трамвайных путей. А электромагнитные поля - сейчас у каждого сотовый в кармане, нашли тоже аргумент. Кстати, в день около 7000 билетов продается в трамваях.
|
|
|
17:36 16 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
Проехалась вчера на автобусе. На остановках гололёд страшенный, автобусы зачуханные. Сын говорит, что вечером почти по полчаса автобуса ждёт, чтоб домой приехать. Уж простите, но трамвайчики лучше. Пассажиры спокойно в вагон заходят и при выходе коньки не требуются. А насчёт расписания ерунды не говорите, трамвай, если без происшествий, то вполне по расписанию ходит. Тот, кто на трамвае постоянно ездит, уже давно знает, когда нужно на остановку подходить.
|
|
|
10:50 17 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
| |
Felina76
писалa:
А насчёт расписания ерунды не говорите, трамвай, если без происшествий, то вполне по расписанию ходит. Тот, кто на трамвае постоянно ездит, уже давно знает, когда нужно на остановку подходить.
|
|
Вот тут кстати да. А если уж хочется узнать, когда точно подъедет трамвай, звонишь диспетчеру трамвайного управления (сколько раз звонил - трубку брали всегда) и без проблем узнаешь. Конечно, поминутого расписания для каждой остановки никто никгогда не делает, но высчитать, когда примерно трамвай приедет к тебе от контрольной точки (все конечные, металлургов, пл. Володарского, ЗЛК, Амурская и т.д.) труда не составляет.
Вообще, долго сдерживался, чтобы ничего не писать в этой теме, но не удержался.
Трамвай городу нужен однозначно. Да, не в таком виде, но нужен. А как говорят - ломать не строить, тем более что контактная сеть у нас содержится в хорошем состоянии, т.к. без проблем работают трамваи с пантографами (ромбовидные токосъемники), а они достаточно чувствительные к состоянию контактной сети.
Самая большая проблема трамвая, как уже говорили, что в 60ых построили линии и забыли про них. Трамвай в городе вообще не проходит через крупные спальные районы. Привокзалка практически не охвачена, 66, первостроителей тем более, при дземги я вообще молчу... Жаль, что в 80ых не упели расширить сеть. Чтобы трамвай действительно стал главным видом транспорта в городе, надо строить линии - на 66, по дземгам пару, в район дикопольцева, на новое ленина... Надо переносиь на Ленина и Мира пути с центра дороги на какой-нибудь край, а полосы для движения сдвигать к центру. Чтобы пути шли сбоку улицы а не по сердине. Тогда и остановки удобнее расположить можно и пути не будут мешать при поворотах и разворотах.В Екатиринбурге то трамвай первый по перевозке пассажиров, с большим отрывом от метро кстати. И активно развивается.
Вторая проблема - это дублирующие трамвай автобусные маршруты. Но это как раз-таки из-за неразвитости трамвайной сети.
Третья - что трамвайные остановки не соответствуют по расположению автобусным. Об этом тоже когда-то писали в другой теме. Допустим на той же площади Ленина автобусная и трамвайная остановка достаточно далеко друг от друга - не побежишь.
Из плюсов явных:
1. Город с трамвая смотрятся чище, красивее и лучше, чем из малюсенького окна автобуса.
2. Для пассажиров езда на трамвае безопасней в любом случае.
3. ЧТо такое накуренный трамвай - я даже представить не могу. А накуренные автобусы - далеко не редкость.
4. В трамвае не укачивает. Вообще. В отличие от автобуса, особенно зимой.
|
|
|
00:11 20 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
Мысли вслух.
Вот загибается очередное предприятие. Одни радуются, да и фиг с ним. Другие, да как бы жалко, вроде, как символ города.
А вот, теперь лично моё мнение.
Как и многие вокруг, во время езды по городу, я вижу основной парк трамваев. В основном , это РВЗ- шки .
Это трамваи прошлого века, с принципом реостатного пуска.
Для тех, кто не в теме, поясняю, это самый простейший и самый энергозатратный (жрёт электричество со страшной силой) путь управления электроприводом. Этот способ управления уже не применяется нигде в мире.
Самое слабое место в этом трамвае, это контактный, реостатный контроллер и сервомотор. Как мне кажется, наверняка где то есть монополист, который задвигает эти узлы за баснословные бабки.
Есть другие принципы энергосберегающего управления. Любой выпускник электропривода может рассказать про частотно или широтноимпульсную модуляцию( хотя вру,не любой, только те, кто реально учился).
Я специально погуглил про основу этого управления – силовые транзисторные IGBT- модули.
Так вот, цена подходящего модуля – 10-30 тысяч рублей, в зависимости от интеллектуальности и защиты.
Так вот, я утверждаю, что электроприводчик- инженер, умеющий паять простейшие схемы и травить платы, может переделать трамвай за неделю(блин, разогнался, первый трамвай – за месяц).
Теперь, основной вопрос. Почему этим никто не занимался последние 10 лет?
Начальство трампарка конечно скажет: « Эта схема утверждена НИИ в 1950-ых годах. И мы не имеем права её менять. Как бы чего не вышло. Я не хочу рисковать. И т. д.»
А сами будут думать: «Да ладно, столько лет прокатывало и сейчас прокатит»
Сейчас не те времена, грядёт жесточайший кризис.
И я представляю, вызывают начальника ТУ и говорят: «Извиняй, ты аппендикс.Мы тебя режем. Нам бабки в другом месте важнее».
Так вот, этого начальника даже путейцем на жд не возьмут. Там своих хватает.
П.С. Вся железка ржёт над над путейцем, поднявшемся в высокое начальство.
На совещании , ругая нижестоящего руководителя, произнёс: «Да и балльность надо повышать»
Кто не понял, попробуйте произнести 3 раза быстро.
|
|
|
14:39 20 декабря 2015
|
|
тема
Трамваев в Комсомольске может не стать в будущем году
|
|
|
|
|
|
|
| |
thirteenw
писал:
Есть другие принципы энергосберегающего управления. Любой выпускник электропривода может рассказать про частотно или широтноимпульсную модуляцию( хотя вру,не любой, только те, кто реально учился).
Я специально погуглил про основу этого управления – силовые транзисторные IGBT- модули.
Так вот, цена подходящего модуля – 10-30 тысяч рублей, в зависимости от интеллектуальности и защиты.
Так вот, я утверждаю, что электроприводчик- инженер, умеющий паять простейшие схемы и травить платы, может переделать трамвай за неделю(блин, разогнался, первый трамвай – за месяц).
Теперь, основной вопрос. Почему этим никто не занимался последние 10 лет?
|
|
Бесспорно ШИМ не сравнится с РКСУ в РВЗ, но не меняют ее по той причине, что без согласования с производителем модификация систем управления трамваями запрещена всеми техрегламентами, какими только можно. И это правильно. ТРамвай - это не велосипед, на нем людей возят и безопасность важнее, чем энергосбережение. А производителя РВЗ уже вообще нет в природе, поэтому согласовать не с кем в принципе.
Но давайте обратимся к другим моделям трамваев в городе: КТМ-5, ЛМ-93 и ЛМ-99. ЛМ-99 - это 2 самых новых в городе вагона, они тоже на РКСУ, но вроде по открытой информации довольно экономичны.
ЛМ-93 и КТМ-5 тем более изначально были почти как РВЗ - РКСУ. Наш ТУ переделало очнь много во всх ЛМ-93 и в бОльшей части КТМ: поставили рекуперативное торможение (а это неплхо оптимизирует энергопотрблние, когда энергия от торможения уходит не в тепло в тормозном резисторе, а обратно в энергосистему города), возможно, сменили РКСУ на что-то более новое (тут не уверен).
Кстати в Хабаровске, насколько я знаю, с переделкой трамваев вообще не заморачивались, но у них есть деньги хоть по паре штук в год новых покупать...
|
|
| |
|
|
|
создать новую тему
•
написать сообщение
|
|
|
|
|
|
|
|
|
