 |
|
|
|
|
ФОРУМ /
ГАРАЖ /
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
создать новую тему
•
тема закрыта
|
|
|
14:25 25 января 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
 |
|
|
|
GT
|
|
сообщений: 243
|
|
|
Пик совершенства в плане надежности, Королла 100 с 4а-фе на автомате.
yorik, у меня инспаер 2,5 жрет меньше марка 2,5.Свечи меняю за 5 минут, как для марка надо 2-3 часа(1JZ-G(T)E).Масла что на марк, что инспаер одинковы.На тойотовские 3S-G(T)E,4A-GE,1JZ-GTE найти запчасти у нас в городе ни чуть не проще, чем на субару, или хонду, их просто нет!
|
|
|
11:10 26 января 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
Mad
|
|
сообщений: 265
|
|
|
|
Самый народный автомобиль это копейка
Но если ездить целый день по городу руки отвалятся
|
|
|
10:33 31 января 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
Корона "Бочка", калдина, карина естественно, двиг 4S 4А, 1.8, 1.6, передний привод. Запчасти есть в любом месте, можно и поторговатся.
Марки чайзеры кресты - только летом, зимой убится можно на них, чуть передавил гашетку - ж.па пошла в сторону и на светофоре ты виновник аварии. На трасе на обгоне можно в кювет улететь, особенно на двиге 2.5 - 3.0. Исключение - FOURы, 4ВД, но едят они на 35% больше, чем их собратья.
|
|
|
12:01 31 января 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
 Mad
писал:
Самый народный автомобиль это копейка
Но если ездить целый день по городу руки отвалятся
|
|
незнаю как на копейке, но у меня была четверка, ездил на ней 5 лет каждый день, руки не отвалились.
сейчас правда уже на ней рулить тяжело, щас у меня карина.
|
|
|
18:03 31 января 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
Mad
|
|
сообщений: 265
|
|
|
|
| |
matador
писал:
| |
Mad
писал:
Самый народный автомобиль это копейка
Но если ездить целый день по городу руки отвалятся
|
|
незнаю как на копейке, но у меня была четверка, ездил на ней 5 лет каждый день, руки не отвалились.
сейчас правда уже на ней рулить тяжело, щас у меня карина.
|
|
На четверке руль легче крутиться, да и толще он. А на тот тонкий рулек на копейке толком оплетку не натянешь
И я не понимаю смысла писать тут про Калдины, Короллы! РЕЧЬ ИДЕТ О НАРОДНОМ АВТОМОБИЛЕ
а не о народном автомобиле дальнего востока
|
|
|
22:08 31 января 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
Нородные автомобиль это Toyota Carina, Corolla, с двигателями 1500-1800 куб.ед., т.к. расход топлива очень низкий и ремон редкий. Лично сам езжу на Ниве. При эксплуатации русских машин хочешь не хочешь, а разбираться в автомобильных агрегатах начнёшь, ездить то надо!
|
|
|
09:20 1 февраля 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Mad
писал:
На четверке руль легче крутиться, да и толще он. А на тот тонкий рулек на копейке толком оплетку не натянешь
|
|
на четверки стали ставить нормальные баранки только недавно, а в раньше стояла баранка от 5ки, почти такаяже как на копеейке.
|
|
|
09:19 2 февраля 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Mad
писал:
Самый народный автомобиль это копейка
Но если ездить целый день по городу руки отвалятся
|
|
Я на Ниве езжу долго, бывало и целый день, на усталость рук вообще жалоб нет, а на ней руль крутиться не легче, чем на "копейке". Конечно, после "самурайских" машин, наши автомобили тугие и неуклюжие.
|
|
|
22:16 3 февраля 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
GT
|
|
сообщений: 243
|
|
|
|
yura.kms, у меня вообще на ниве ни чего не устовало.Очень достойный автомобиль, даже после года эксплуатации испаера тайпS.Зимой даже при столь незначительной тяге можно повороты проходить боком, весело.Летом просто по барабану на колодци, паребрики, выбины, трамвайные пути.Гравий это просто сказка, такое ошушение,что её прям для него и делали, 120 и просто кайф.Можно былоб и по быстрее, но двигатель придумали в фиаете еще до покупки контрольного пакета акций у Ферари)))
Green, по подробнее, как это при обгоне ты поподаешь в кювет?Вообще всегда считалось, что именно передний привод страдает чезмерной недоворачиваемостью, темболее на автомате это просто страх.
|
|
|
18:15 4 февраля 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
королла, калдина, 100 пудов! как танк;)
|
|
|
19:44 4 февраля 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
Однозначно Запорожец! В связи со своей проходимостью, и вдабавок настока дешев, что его можно купить даже на прожиточный минимум
.
|
|
|
11:27 5 февраля 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
steel_cat
писал:
Однозначно Запорожец! ...его можно купить даже на прожиточный минимум
.
|
|
А потом остальные прожиточные минимумы отдавать на ремонт. А сколько романтики во время поездки в его гАтичном салоне... А этот чудный рокот от мотора сзади, который ты слышишь первые 15 сек, остальное время - легкая контузия? Не машина - ПЕСНЯ!!! Для инвалидов кстати почему-то выпускалась, типа им уже всё нипочем..
Про ниву тоже отдельный разговор - хорошо едет когда надо карабкаться по кочкам (или когда картошкой нагрузить), по трассе - козлит вследствие своей короткой базы. Для фанов в-общем "4вд за 3 копейки".
Если посмотреть на стоянку возле ГАИ - обратить внимание на безномерные, то не вижу преобладания русских машин - только японки. Так что про русские - забыли, это пройденный этап для тех, кто сел на японца.
|
|
|
11:58 5 февраля 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
То GT :
Реально ехали на кресте по трасе, шли со скоростью 60 в час, встретил по пути груза, дали ей тапку на обгоне, машину просто развернуло боком... Впечалений было много, потом долго не могли прийти в себя, может там участок в гравии или щебенке, или кто масла разлил - я не знаю, не в этом факт, но если бы были на переднем приводе такого бы не было. Да и сам лично месяц назад на марке не мог заехать на переезд железнодорожный на пьяной дороге(со стороны дземог), задние буксуют, а передними переехать не может, упирается... Собрал взади себя очередь изрядную, ни назад сдать, ни вперед проехать...
Щас езжу на "бочке" и радуюсь, хоть и резина всесезонная...
|
|
|
17:46 5 февраля 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
А в мире самый народный считается Фольцваген Жук,пока его никто не переплюнул по количеству проданных машин.
|
|
|
18:39 5 февраля 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
GT
|
|
сообщений: 243
|
|
|
|
Green,все дело в технике вождения, лично я переднему приводу предпочитаю задний, мне так спокойнее.
|
|
|
00:28 6 февраля 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
GT, как говорится на вкус и цвет...
Кстати, во всем мире на "обычную семейную" машину самым безопасным считается передний привод, да и драйв тесты тоже показывают безопасность переда. Это СССР думал 50 лет, что лучше "ВАЗов" ничего лучше нет, вот и косимся на зад...
|
|
|
20:20 6 февраля 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
GT
|
|
сообщений: 243
|
|
|
|
Green, если смотреть на весь мир, то заметьте, нет ни одного перендеприводного авто с мощностью выше 220л.с!А почему?Правильно, они не управляемые.Уже при 120км/ч когда начнеться снос передней оси, что очень часто бывает при агресивном стиле вождении, вы ни чего не поделаете, если боитесь заноса при 60, и мало вообще,кто что сделает.Для заднего и полного привода все намного проще.
|
|
|
09:53 7 февраля 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
GT
писал:
Green, если смотреть на весь мир, то заметьте, нет ни одного перендеприводного авто с мощностью выше 220л.с!А почему?Правильно, они не управляемые.Уже при 120км/ч когда начнеться снос передней оси, что очень часто бывает при агресивном стиле вождении, вы ни чего не поделаете, если боитесь заноса при 60, и мало вообще,кто что сделает.Для заднего и полного привода все намного проще.
|
|
для хороших мощностей лучше всего полный привод.
|
|
|
14:13 7 февраля 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
Cadillac Seville переднеприводный автомобиль — 305 л.с.
Переднеприводные не делают мощными, потому что трудно разместить большой двигатель поперек. Если только маленький и турбованый как например Lancer Evalution, но тогда производители склонны к полному приводу.
У каждого привода есть свои плюсы и минусы. Но для гражданской езды лучше передний или полный.
Задний привод считается классическим, потому что раньше делать ШРУСы, был большой головняк. В гонках, на твердом или околотвердом покрытии задний и передний привод показывают примерно одинаковые результаты (различается только техника пилотирования). На скользком покрытии лучше передний привод по сравнению с задним.
Для гражданского применения, задний привод считается более опасным (для не подготовленного водителя). Едет водитель на заднеприводной машине, заходит в скользкий поворот и понимает, что едет слишком быстро, машину начинает сносить (неважно какой осью) он инстинктивно бросает газ, происходит резкое изменение крутящего изменение на задней оси, и этого хватает, чтоб задняя ось резко пошла в занос. Отловить возникший таким образом занос очень сложно (зависит от машины) Если водитель в такой ситуации испугается начнет еще сильно тормозит, заблокирует колеса, все станет еще хуже. Или вообще волчком вылетит с трассы или плавно выскользнет с нее. Хотя если прокараулить развивающийся занос, шансов удержаться на трассе почти нет.
Полный привод в этой ситуации менее опасный, но тоже опасный. Снос, занос возникает гораздо позже, но если возник отловить его бывает еще сложнее, чем на заднем приводе. И еще не надо путать постоянный полный привод и подключаемый. Постоянный «честный» полный привод встречается довольно редко. Большинство полно приводных машин становятся таковыми только при серьезной пробуксовки одной из осей. Это хорошо на бездорожье, но на скользкой трассе это не спасет, легкой пробуксовки одной оси хватит, чтоб кидануть машину.
Передний привод в скользком повороте. Жмешь на газ машину сносит, бросаешь газ машина заныривает в поворот. Инстинктивные действия водителя (бросить газ) идут на исправление ситуации. Если нужно вызвать занос для вхождения в поворот, к которому подъехал слишком быстро, можно воспользоваться ручником (причем безопасней чем пробуксовкой задних колес)
Проблемы с троганием на не твердом или скользком покрытии (вспомните как мучаются головастики, японские заднеприводные грузовички у которых сзади веса совсем нет, они даже паребрики или батареи в кузов кладут, чтоб меньше буксовать). Это происходит не только на переездах, а вообще на всех скользких неровно укатанных поверхностях. Иногда доходит до того, что машина не может тронуться на почти ровной горизонтальной поверхности. В плане буксования в сугробе ситуация чуть лучше, но в принципе такая же.
Задние колеса буксуют, еле еле толкают машину вперед, и все это еле еле идет на то, чтоб затолкать передние «тяжелые» колеса глубже в сугроб, при этом задние тоже зарываются.
Вот еще ситуация. Едет водитель по укатанной дороге, а слева и справа целина неглубокая. Дорога вильнули или водитель кого-то объехал и попал передним колесом на эту целину. Машина начинает замедлять ход и вязнуть. Если остановится, потом можно не тронуться. Нужно поддать газку и проскочить. Заднеприводная машина, своими задними колесами (которые еще не в сугробе) заталкает передние колеса глубже в сугроб, и по укатанному насту развернут машину поперек дороги. В данной ситуации плохо, то что задние колеса толкают машину строго вдоль своей оси, т.е. прямо, при этом их не заботит куда «смотрят» передние колеса и смогут ли они повернуть эту прыть туда куда надо.
Передний привод типа управляемый вектор тяги, можно задавать не только, как сильно тянуть, но и в какую сторону. Провалилась левая сторона в сугроб — руль правее, газу больше, с буксом, но вытянет. Главное когда вытянет, успеть отловить, чтоб машина не провалилась в противоположный сугроб.
Передние колеса имеют лучшее сцепление с дорогой т.к. их прижимает тяжелый двигатель, поэтому лучше реализуют поданный на них крутящий момент. Все разговоры, о том, что при старте перед разгружается, а зад нагружается, верны только для очень твердого покрытия и очень мощного двигателя. Для того что б зад нагрузить сильнее чем перед, нужно сильно ускорение, а пока машина стоит ускорения нет, вот колеса и буду буксовать, и когда она начнет тихонько ползти, серьезного ускорения все равно не будет.
Только если у Вас есть, скажем 200 л.с. и сухой асфальт, то вы можете дать такое ускорение, чтоб через секунд нагрузить заднюю ось и реализовать еще 100-150 л.с.
И еще. Чтоб не надорваться, тяжелую тачку лучше тянуть чем толкать, для этого надо меньше сил. Если Вы толкаете, то заталкиваете тачку во все ямки, и приложенные силы расходуются не эффективно.
Задний привод имеет преимущество на сухом асфальте, если машина заднемоторная или среднемоторная. В общем идеальная развесовка для заднеприводного автомобиля 50/50. Поэтому болиды F1 и суперкары заднеприводные.
|
|
|
15:00 7 февраля 2006
|
|
тема
Народный автомобиль
|
|
|
|
|
|
|
|
Осталось куму-нибудь подсчитать количество голосов. Но помоему и так все видно.
|
|
| |
|
|
|
создать новую тему
•
тема закрыта
|
|
|
|
|
|
|
|
|
