 |
|
|
|
|
ФОРУМ /
ПРЕДПРИЯТИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ КОМСОМОЛЬСКА-НА-АМУРЕ /
АСЗ (АЗЛК) /
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
|
создать новую тему
•
написать сообщение
|
|
|
10:36 19 августа 2013
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
 |
|
|
|
|
| |
 monax
писал:
создать на заводе паспорт строительства заказа
|
|
Полностью поддерживаю, только предлагаю называть это электронным паспортом изделия, что правильнее с методологической точки зрения.
Однако, с точки зрения программиста необходимо понимать, что никакая даже самая крутая информационная система не решит организационных проблем.
|
|
|
14:09 19 августа 2013
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
| |
monax
писал:
Глупо уповать на кого-то при планировании своего будущего. Вы думаете, что будущие студенты сами по себе? У них родители есть, друзья. Они общаются и вырабатывают своё мнение. За своё будущее ответственны только они и никто другой. Перспективу создаём мы и только мы. Если мы не будем работать и не будем сами принимать решения каждый день на своём рабочем месте, то в конце концов за нас решат и уверяю Вас не в нашу пользу.
|
|
Родители и родственники есть. Вот поэтому и мало абитуриентов, а соответственно будут низкие познания - их будут опекать, отчислять будут только если уж сильно накосячит студент.
Если не видно перспектив - ни кто и не пойдет учиться. Пойдут только ради корочек о высшем образовании, как в прочем делали уже многие.
Проблема получения данной специальности в том, что слишком ограниченна область применения знаний по прямому назначению - судостроение и судоремонт. Нет завода в своем городе - надо уезжать в другой.
|
|
|
15:24 19 августа 2013
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
| |
Taktik
писалa:
Проблема получения данной специальности в том, что слишком ограниченна область применения знаний по прямому назначению - судостроение и судоремонт. Нет завода в своем городе - надо уезжать в другой.
|
|
Тут Вы не правы, грамотный инженер-судостроитель может работать в любой отрасли промышленности.
|
|
|
20:59 21 августа 2013
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
| |
Analyst
писал:
Посмотрел на список абитуриентовКнАГТУ, зачисленных на специальность "Кораблестроение" в этом году. Всего 10 человек: 1 - прием вне конкурса (льготник) и 9 человек - целевики от АСЗ. То есть желающих поступить на специальность по конкурсу не было вообще! Средний балл по математике - 35, по физике - 40. Фактически малограмотные ребята, в этой ситуации вопрос "есть ли будущее у АСЗ" звучит риторически.
|
|
30 лет назад на АСЗ (ЗЛК) работало 18000 чел., на кораблестроении был набор 150 чел., сейчас работает 2800, набор 10 чел.- почьти пропорция. И раньше отличники и хорошисты поступали на ЭТФ и ССФ, а троешники на кораблестроение и ПГС. Единственное, что изменилось: если среди старшего поколения ИТР еще есть выпускники престижных ВУЗов- Ленинградского кораблестроительного- , Северодвинского, Томского университета..., то среди молодого пополнения все чаще встречается техникум и неоконченное высшее и даже с высшим.... эскиз в тех задании рисует как в мультик в детсадике.
|
|
|
19:56 30 августа 2013
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
Во это знаток!
А вы ни с чем не перепутали делая такое заявление!
В этом году выделено было только 10 бюджетных мест. И мало того - все они были целевыми. Так и тут завод старался выполнить указание ДЦСС по поиску целевиков для ДВФУ, а не для "своего" ВУЗа.
Проблема очень большая, что завод давно не заботится о подготовке кадров. Руководство знает, что выпускник-корабел сам прийдет на завод. Но кто приходит?
| |
monax
писал:
Так там же кораблестроителей не учат. Там всякому сервису учат, поэтому и не идёт никто. Кому охота после выпуска быть неизвестно кем.
|
|
|
|
|
04:51 3 сентября 2013
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
| |
Vyrs
писал:
Для примера стандартная ситуция:
17 почему секция кривая - Такая пришла из 26-го и чертежи с косяками
26 обалдели - 1 цех дал кривые детали и чертежи с косяками, да и ваще варяги собирали, они уехали косяпоры блин.
1 цех вы чё - а мы чё, карты раскроя из ИЦ, режут машины.
ИЦ как будете отмазываться - Эээ... Ппроектант .
Можь кто ещё примеры знает?
|
|
Карты раскроя завод заказывает у сторонних проектировщиков - на предприятии нет конструкторов и технологов для таких задач. А часто бывает, что вместо раскроя под резку плазмой, раскрой ориентирован на газовую резку. Параметры кромки и допуски разные - выходит брак. Но брака официально у 1 цеха нет и не может быть, поэтому все сваливают "по трассе" дальше.
Могу еще массу примеров привести. Работал 2002 по 2006 в отделе АСУТП (не путать с АСУП). До 2004 года отдел еще не трогали, но когда в 1 цехе заработали модернизированные машины плазменной резки - поднялась подковерная волна: "Как так? В отделе по штату 13 человек и тех неполный штат, нет ресурсов кроме комнаты в 32 цехе - а результат есть. Зачем тогда целое здание АСУПа?". Предпочли порушить ОАСУТП, чтоб не мешался и общей картины не портил. В 2004 его расформировали и перевели в бюро при ОТР (отдел технического развития). Завод на весь край вещал, как у него здорово модернизация в 1 цехе прошла и как лихо молодежь работает на АСЗ, и в то же самое время людей понизили в должностях и отдел сократили.
Наш ведущий программист просил зарплату 17 вместо 7. Ему уже предложили 40 в Питере (2004 год), но за 17 он соглашался остаться на заводе и никуда не уезжать. Так и уехал. Потом пришлось его вызывать уже в командировку и на расстоянии с ним работать - работа ведь идет, а другого программера нет, чтоб и коды писал, и в железе разбирался, и технологический процесс знал. Где найдешь его на такую зарплату? Искали, это отдельная история.
Начали модернизацию в компрессорной, купили устройство плавного запуска для К-250 - уже хорошо. Предложили оснастить собственной системой все остальные компрессора - сэкономить электроэнергию, моторесурс и использовать синхронные двигатели компрессоров в режиме компенсатора - завод тогда по 10 миллионов только штрафов за перерасход реактивной мощности платил. Экспериментально сняли механическую характеристику турбокомпрессора оригинальным способом (такой характеристики даже производитель не имел, не исследовали динамику) - в результате разработали проект стоимостью около миллиона, снимающий проблему остановки компрессоров в любой момент (при мощности 1600 кВт) - сами прикиньте экономию только за один час непотребленной энергии. И что? У завода нет миллиона. Десятки на штрафы и перерасход есть, а одного, чтоб эту дыру залатать - нет.
Создавали автоматизированную систему контроля и учета энергоресурсов (АСКУЭ). В отделе был создан свой счетчик для технического учета с возможностью производства массово и силами отдела (заказ массово электронных плат на специализированных заводах с автоматическими линиями - и сборка готовых изделий непосредственно перед установкой). Счетчик разработан и работал при Т до -40 (ни в одной подстанции ниже не бывает - земля греет все равно). Были изготовлены и прошли внутреннюю поверку и испытания два образца. Осталось: пройти сертификацию и изготовить форму для штамповки корпусов. Насчет сертификации: Министерство топлива и энергетики края восхитилось и дало указание руководству завода ускорить процесс. И на этом все остановилось. Насчет корпусов - на заводе - 2 термопластавтомата - и ни одного спеца, которые может спроектировать пресс-форму. Нашли фирму в Москве: цена вопроса - от 100 до 150 т.р с пробными образцами - все серьезно. Но на АСЗ денег нету. Расход электроэнергии - куда, зачем - нет информации, и на счетчики денег нет.
А зато году в 2000-2001 завод какие компьютеры закупил? HP, брендовые, с ЖК -мониторами 17" - прикиньте его цену в те годы... Накиньте еще их сертификацию для работы на оборонном предприятии - думаю, до 100 тысяч цена могла дойти. Чтоб секретари начальников цехов Ворд осваивали и Косынку изучали. А в 1 цехе при мне пожилой наладчик мотал конденсатор вручную - из фольги и лакоткани. Новый купить - 500р- откуда такие деньжищи у завода? Завод только что цветной ксерокс формата А0 купил - баннеры о себе печатать. А в производстве перфолента использовалась до 2005 года включительно - я моток у себя храню с датой - 2005 год. И аналоговые модули стабилизации положения станков, с деградировавшими компонентами: час работы - 2 часа настройки.
И парадокс: даже если заказов нет - в отделах работы полно, как саргассово море, один другому создает работу.
Будущее есть всегда, только оно всегда разное. То, что мы имеем сейчас - это и есть будущее, в которое завод шел с таким менеджментом. Еще 10 лет назад нужно было перестраивать весь завод, его структуру. Убирать всю надстройку, весь ИТР - и создавать заново. Один человек с Автокадом сделает больше Отдела главного механика. И дело не в производительности. У меня не было случая, чтоб по моей заявке сделали проект детали без "косяков". Дошло до того, что мне проще было самому ходить с нарисованными своей рукой чертежами и рабочие по ним делал все без проблем. Хотя я электрик, а не механик. А после перерисовки на кульмане доходило до смешного: Мне однажды деталь в зеркальном отражении нарисовали, а скос был всего 5 градусов - я и сам не заметил когда детали на складе получал.
Пресс Карбокс до сих пор стоит просто так, на консервации? Готов поспорить, что это так. Уникальное оборудование - пресс с давлением 5000 тонн на 3 независимые точки. А любой нормальный хозяин его бы давно запустил в работу, те же полусферы давить и цистерны делать. Да и на термопластавтоматах можно выпускать массовую продукцию, только кому все это надо...
|
|
|
12:25 29 сентября 2013
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
| |
ilpadu
писал:
И парадокс: даже если заказов нет - в отделах работы полно, как саргассово море, один другому создает работу.
|
|
Очень познавательный пост. Всё что написали - всё правда.
Сегодня уже в нынешнем либеральном правительстве проскакивают фразы о "революционных изменениях". Для них может это и революционные, но для меня это восстановительные.
Всё, что Вы написали про АСУТП правильно. Но я бы уточнил. Сегодня страна и особенно машиностроительные предприятия сильно потеряли в научно-техническом потенциале. Темпы экономического роста говорят сами за себя - не более 1,8% за первые семь месяцев. Машиностроение провалилось на 17%. Это не рецессия, это структурная проблема..
---
Теперь о нашем заводе:
1.Что бы понять, что осталось на заводе из средств промышленной автоматизации необходимо сконцентрировать эти активы в одних руках. То есть необходимо восстановить АСУТП. Даже есть люди, которые могли бы этим заняться, не надо никого искать. Только двигаясь по пути автоматизации технологических процессов можно улучшать производительность труда и как следствие жизненный уровень работников АСЗ. Только развивая и используя средства промышленной автоматизации можно более точно определить, что сделано и что нужно сделать. Информационные системы мало что дадут, они слишком субъективны.
2.Повысить роль заводских разработчиков. Особенно технологов. Повысить, не обязательно означает увеличить численность персонала. Возможно нужно увеличивать заработные платы. Но в каждом конкретном случае нужно принимать свои решения. К качеству проектирования есть довольно много нареканий. Проблема старая и пока нерешённая: плохое взаимодействие с главными разработчиками проекта.
---
Но видимо эта проблема относится к другому уровню
1.Для начала нужно ответить на вопрос: Что конкретно было сделано ОСК для судостроения? Какую системную проблему они решили? Нужно ли нам ОСК в таком виде, в котором оно существует сейчас?
2.Региональные центры себя не оправдали. Их создавали как центры управления полным циклом производства. они же в лучшем случае выполняют функцию распределителей.
---
Стратегия ОСК о децентрализации судостроительных активов после недавних аудитов была признана ошибочной. Сегодня принимаются решения для исправления ошибок. Под это будет выделено соответствующее довольно приличное финансирование. Теперь вопрос за кадрами. Дадут ли профессионалам теперь реализовать себя.
|
|
|
10:51 24 ноября 2013
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
Правда, что директора АСЗ переводят на Звезду или слухи?
|
|
|
20:40 13 декабря 2013
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
Слухи, конечно, можно обсудить. Гораздо интереснее обсуждать то, как наладить работу служб завода в новых условиях. Наблюдая за тем, что происходит прихожу к выводу, что не все понимают как нужно реагировать на изменяющиеся условия работы. Авторитарным мнением можно задавить, но на это скоро совсем не будет времени. Нужны те, кто гибче, быстрее, без лишних слов начнут решать проблемы, а не переводить стрелки.
|
|
|
22:11 14 декабря 2013
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
| |
monax
писал:
Гораздо интереснее обсуждать то, как наладить работу служб завода в новых условиях.
|
|
А что за новые условия? Уж просветите.
| |
monax
писал:
Авторитарным мнением можно задавить, но на это скоро совсем не будет времени. Нужны те, кто гибче, быстрее, без лишних слов начнут решать проблемы, а не переводить стрелки.
|
|
Вы уверены, что Ваши загадки способен кто-то кроме Вас понять и обсуждать?
Кто, где и на кого давит?
|
|
|
01:04 6 января 2014
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
| |
unusual
писалa:
Вы уверены, что Ваши загадки способен кто-то кроме Вас понять и обсуждать?
|
|
Конечно. Например, Рогозин. Наконец то появляется понимание
проблемы
и способов её решения. В контексте темы интересны его тезисы про конструкторов-интеграторов. То же самое что было в СССР, но в новой обёртке.
|
|
|
09:14 6 января 2014
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
| |
monax
писал:
Конечно. Например, Рогозин.
|
|
Ахаха! Вы часом не перепутали место и тему общения. Пишите Рогозину, зачем тут тень на плетень наводить. К будущему нашего предприятия все это имеет весьма отдаленное отношение.
|
|
|
22:16 7 января 2014
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
Как раз понимания - то и нет ни у кого, сплошная неопределённость.
"Исходно из ОСК планировалось сделать что-то вроде аналога американской Northrop Grumman или ю.корейской DSME, которые совмещают гражданские и военные заказы, но в перспективах этой идеи многие сомневаются хотя и не решаются открыто поддержать такой серьезный шаг, как отказ от гражданской продукции"(Коммерсант).
А если учесть, что АСЗ перешел на гражданские суда, перспективы с получением новых заказов весьма туманны.
Или вот еще: "....консорциум Роснефти и Газпромбанка заберет почти весь ДВ судостроительный кластер, включая военные верфи" (Коммерсант). Возникает вопросы:консорциум заберет АСЗ или нет, а если заберет, то для чего ему банкрот? Не из патриотических ли побуждений он будет вбухивать в АСЗ миллиарды?
|
|
|
23:39 7 января 2014
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
Почему реформа отрасли буксует с самого начала? Потому что не определены источники финансирования этой самой реформы. Под текущие заказы деньги худо бедно дали, а под модернизацию отрасли - слёзы. Несмотря на это деньги в стране есть и их достаточно, что бы провести модернизацию всех производственных мощностей. В год страна продаёт ресурсов на 16 трлн. рублей. Из них 10 трлн.руб. утекает за рубеж. Без всякого налогооблажения за рубеж уходит от 50 до 70 млрд. долларов в год. Вот они денежки. У нас раньше была догма при социалистическом планировании, а сейчас рынок - это святая корова.
---
Правительство Медведева не справится с задачей реформирования отрасли. Отчасти потому что у них нет профессионалов, но ещё и потому что они твёрдо уверены, что судостроение сможет модернизироваться без поддержки государства. Коммунисты считают, что без ресурсов государства проблему не решить. Другими словами, вопрос модернизации судостроительной отрасли - это вопрос политический.
---
Проектирование и как следствие планирование. Всю систему проектирования от проектанта до цеха надо менять. Это касается не только судостроения. Именно здесь теряются огромные ресурсы как финансовые, так и материальные и конечно, время. Об этом стал говорить только Рогозин и то только недавно.
|
|
|
00:26 13 января 2014
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
Не а чо перевооружение не идёт, а участки стеклопластика целый цех(перед 1м цехом который) ремонтируют, пластиковые окна вон, крыша отремонтирована. Или эт для виду тока?
|
|
|
22:28 24 января 2014
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
Начальник одной из служб завода сказал, что завод планируют сделать федеральным, кто в курсе? Слухи?
|
|
|
19:46 4 февраля 2014
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
Не знаю станет ли завод федеральным, но от этих зам. директоров приморцев с дальзавода пора избавляться. Недавно вроде Забелин(уволил Мишкина Гл. Строителя) так работягу достал в 9 м, что аж до драки дошло, правильно это ему не ИЦ понужать.
|
|
|
21:39 5 февраля 2014
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
| |
Vyrs
писал:
зам. директоров приморцев
|
|
Вы не правы. Они все-директора, кроме Забелина, который числится как зам ГД.
| |
Vyrs
писал:
ак работягу достал в 9 м
|
|
Так вроде на заводе нет 9 цеха или я ошибаюсь?
А если серьезно, то я согласна с тем, что этих директоров(которых становится все больше и больше) надо гнать поганой метлой с завода.
|
|
|
08:49 6 февраля 2014
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
| |
Житель
писалa:
Они все-директора, кроме Забелина, который числится как зам ГД.
|
|
Что значит все? Один исполнительный директор, один директор финансов и два! заместителя ГД. Итого 50х50.
| |
Житель
писалa:
Так вроде на заводе нет 9 цеха или я ошибаюсь?
|
|
Ошибаетесь! Куда бы он мог подеваться. Там гражданское судостроение.
Пока положительное влияние управленцев из Приморья вызывает большие сомнения. Один из Замов уж очень активно вмешивается в процесс заключения договоров и замечен в активном продвижении "своих" поставщиков.
|
|
|
19:39 6 февраля 2014
|
|
тема
Есть ли будущее у АСЗ
|
|
|
|
|
|
|
Цеха №9 нет (персонала в смысле), там стапеля гражданских заказов- так будет понятнее.
Приморским ставленникам конкурсного управляющего договора продлили на пол года, но их потенциал, в плане руководящей и направляющей силы, исчерпан. Недавно, в связи с отсутствием прибыли, предложили профкому приостановить действие некоторых пунктов кол. договора касающихся денежных выплат: компенсации проезда и единовременные пособия. На что профком предложил им изыскать финансы из других источников, в частности сократить разность между максимальными и минимальными зарплатами. По сути их действия уже направленны не на поиск конструктивных путей и решений выхода из кризиса, а против трудового коллектива.
|
|
| |
|
|
|
создать новую тему
•
написать сообщение
|
|
|
|
|
|
|
|
|
