 |
|
|
|
|
ФОРУМ /
ПРЕДПРИЯТИЯ И ОРГАНИЗАЦИИ КОМСОМОЛЬСКА-НА-АМУРЕ /
КнААПО /
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
|
создать новую тему
•
написать сообщение
|
|
|
22:24 6 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
 |
|
|
|
|
Да Армяне только своим существованием должны быть нам благодарны... Не спроста им первый самолёт был продан... Самолёт не плохой... Армянам надо научиться авиационную технику эксплотировать...
|
|
|
10:46 7 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
Армянская машина арестована за неуплату, про гарантию и все остальное фикция. Поучиться эксплуатации ЛА не помешало бы им. Начать хотя бы с разгона аистов в пределах полосы в аэропорте Зватноц (Ереван)
|
|
|
07:14 11 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
Как там первоначально договорились Погосян с Багдасаровым мы скорее всего и не узнаем, но очевидно, что эксплуатация самолета действительно приносит мало выгоды перевозчику из-за простоев, ведь самолет фактически находится в опытной эксплуатации со всеми присущими этому прелестями. Да и проблемы с российской таможней это бич всех эксплуатантов ВС с иностранными комплектующими и то что на оформление временного ввоза иностранного ВС на территорию России потребовалось всего 4 дня это трудовой подвиг простых парней в таможенной форме.
|
|
|
23:31 13 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
| |
 Analyst
писал:
очевидно, что эксплуатация самолета действительно приносит мало выгоды перевозчику из-за простоев
|
|
Не вопрос, а
15 летние Боинги
купленные у чехов видимо и есть те самые "новые самолёты", ну и ливрея заслуживает особого внимания, да.
|
|
|
07:51 14 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
Честно говоря, не понял о чем речь. Если абстрактно, то 15-летний Воинг-737 может быть вполне рентабельным самолетом, здесь все зависит от предыдущей эксплуатации и условий контракта, с другой стороны Воинг737 и суперджет это самолеты разных классов, как их сравнивать?
Если же говорить от Суперджетах, то конечно я бы хотел, чтобы этот самолет встал на крыло и получил широкое распространение, но на мой взгляд, пока все его недоработатки и недостатки, вскрытые в процессе опытной эксплуатации, не будут устранены, продавать его иностранным авиаперевозчикам было нецелесообразно, все таки у отечественных авиастроительных компаний нет таких прочных и устойчивых связей с авиаперевозчиками, какие есть у Бомбардье или Эмбраер, чтобы договариваться о возможных издержках и давать преференции под будущие заказы.
|
|
|
09:36 14 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
| |
Analyst
писал:
Честно говоря, не понял о чем речь. Если абстрактно, то 15-летний Воинг-737 может быть вполне рентабельным самолетом, здесь все зависит от предыдущей эксплуатации и условий контракта, с другой стороны Воинг737 и суперджет это самолеты разных классов, как их сравнивать?
|
|
За новый самолёт надо платить лизинговые платежи, которые больше чем за 15-ти летние Боинги, понятно ли это?
Да он больше и сравнивать тяжело, но набирается ли на полный салон пассажиров и насколько экономичнее гонять Боинг заполненный на 2/3, а не Суперджет битком?
Видно ли на картинке, что самолёт купленный в декабре 2011 года до сих пор не покрашен, понятно ли что у Армавиа нет денег даже на покраску бортов?
|
|
|
18:21 20 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
Снова с Суперджетом
проблемы.
|
|
|
20:41 20 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
ну это при каждом взлете такая петрушка
|
|
|
22:55 20 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
Какой смысл собирать самолет на нашем заводе? Ведь половина внутренностей(если ни все)везут с западной части страны или других стран расположенных также далеко от нашего города. Да, возможно не все оборудование ставят у нас, но вообще зачем использовать наш завод, других что ли нет. Московские инженеры наверно катаются туда сюда. Как понимаю и на ремонт гоняют самолеты в Комсомольск-на-Амуре?
|
|
|
06:56 21 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
| |
GomArt
писал:
Какой смысл собирать самолет на нашем заводе? Ведь половина внутренностей(если ни все)везут с западной части страны или других стран расположенных также далеко от нашего города. Да, возможно не все оборудование ставят у нас, но вообще зачем использовать наш завод, других что ли нет
|
|
Назовите другой завод, который входит в холдинг Сухой и может производить Суперджеты. НАПО рассматривали, но поскольку на время начала программы завод с трудом переваривал 1 Су-34 в год, то по понятным причинам отказались.
Да, какой смысл собирать Б-787 в Эверете? В США только киль производят, а остальное со всего мира везут, зачем использовать этот завод? Думаю надо срочно написать в Боинг, а то мужики-то не знают!
|
|
|
11:35 21 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
| |
grOOmi
писал:
Назовите другой завод, который входит в холдинг Сухой и может производить Суперджеты.
|
|
Не знал, что с НАПО есть проблемы. Иркут не смог бы?Хотя он тоже далеко. Самый нормальный завод сухого, в Хаб. крае находится что ли? Ну да, сразу сравнение с американцами(ведь _сами_американцы так сделали). На сколько самолет стал дороже, из-за того что выбрали наш завод?
|
|
|
12:51 21 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
| |
GomArt
писал:
Самый нормальный завод сухого, в Хаб. крае находится что ли?
|
|
Завод в Иркутске имеет не плохой пакет заказов. Они собирают МК, Як и Бе-200 (может еще что). Плюс на данный момент разработка МС. Второй крупный завод - это наш. Когда то выпускал по 20-30 штук в месяц Су-17 и пачками Су-27. Завод в Воронеже (ВАСО), Новосибирске (НАПО) на такие масштабные проекты не пригодны. На них на данный момент собирают панели для ССЖ.
| |
GomArt
писал:
Хотя он тоже далеко
|
|
От кого или от чего далеко? От Европы?
| |
GomArt
писал:
Ну да, сразу сравнение с американцами
|
|
Дело не в слове Америка, а в управлении проектом. Проект Боинг и Аэробус - это пример успешной кооперации в масштабах мира. Модель нового производства.
Рассмотрим пример. У Вас есть идея и финансы, но у вас нет собственного производства для идеи, но есть много сторонних организаций, у которых есть кусочки от вашей идеи. Ты просто собрал эти кусочки, доработал и получил результат. В РФ увы нет электроники просто нет. Начиная от элементарных радиодеталей заканчивая микросхемами. Все что производится это штучный товар. Производство микросхем упустили в советское время. когда объявили кибернетику лженаукой и начали делать БИС и компьютеры с 1 км в длину. На данный момент, чтобы проект можно было начинать локализовать в РФ нужно начинать с электронной промышленности.
| |
GomArt
писал:
из-за того что выбрали наш завод?
|
|
относительно чего мерить? не забывайте, что на кнаапо производят составные части самолета и сборку "сигареты".
|
|
|
16:12 21 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
| |
Крыжлик
писал:
От кого или от чего далеко? От Европы?
|
|
Да,от Европы.
| |
Крыжлик
писал:
Дело не в слове Америка
|
|
Просто было подано так.
| |
Крыжлик
писал:
относительно чего мерить?
|
|
Предположим, даже если бы разместили в Воронеже, хотя не знаю входит ли он в холдинг Сухого или нет.
| |
Крыжлик
писал:
не забывайте, что на кнаапо производят составные части самолета и сборку "сигареты".
|
|
Дали бы заводу все заказы военной техники, а гражданку там. Хотя наверно авионику на военные тоже везут из центр. части России.
Я просто не думал, что наш завод это самое верное решение. Ну если это так, тогда как может такой завод сменить статус на ремонтый, о котором так много говорят как и о сокращениях?
|
|
|
16:48 21 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
да проект сам по себе хороший! но с текучкой кадров уходят хорошие специалисты которых не ценят.... Конструкторов кидают с объема на объем, работяг заставляют одну и туже работу выполнять по несколько десятков раз, которую можно сделать и не трогать, но у нас так не могут.да и документы некоторые с Москвы приходят с задержкой на месяц. вот и получаеться все из рук вон плохо.
|
|
|
21:09 21 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
| |
grOOmi
писал:
За новый самолёт надо платить лизинговые платежи, которые больше чем за 15-ти летние Боинги, понятно ли это?
|
|
Еще раз повторю, что условий контракта между Армавиа и Сухим мы не знаем, так что здесь обсуждать нечего.
| |
grOOmi
писал:
набирается ли на полный салон пассажиров и насколько экономичнее гонять Боинг заполненный на 2/3, а не Суперджет битком?
|
|
Странно, Вы не владея информацией пытаетесь делать вывод об эффективной эксплуатации. Если бы армянам нужны были самолеты меньшей вместимости они могли бы вместо боингов купить эмбраеры, дугласы или бомбардье.
|
|
|
06:23 22 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
| |
Analyst
писал:
Вы не владея информацией пытаетесь делать вывод об эффективной эксплуатации.
|
|
Кто вам сказал что у меня такой информации нет? Анализируя ту информацию, которой я владею могу сказать - на 100% самолёт был заполнен только на рейсах Ереван-Москва.
| |
Analyst
писал:
Еще раз повторю, что условий контракта между Армавиа и Сухим мы не знаем, так что здесь обсуждать нечего.
|
|
А вы новости читайте, там много чего пишут и про платежи и про долги,а также, например о том, что Армавиа не имея на это права заложила Суперджет в армянском банке.
| |
GomArt
писал:
Не знал, что с НАПО есть проблемы. Иркут не смог бы?
|
|
Иркут на 14% принадлежит Сухому.
| |
GomArt
писал:
Самый нормальный завод сухого, в Хаб. крае находится что ли?
|
|
Естественно.
| |
GomArt
писал:
Ну да, сразу сравнение с американцами(ведь _сами_американцы так сделали). На сколько самолет стал дороже, из-за того что выбрали наш завод?
|
|
Я не сравниваю, я вам привёл пример самого успешного производителя самолётов, а также, написал, что в США от 787 производят только киль (ВО), а остальное везут ос всего мира и не парятся из-за того, что самолёт стал дороже.
Да, просто сравните каталожные цены на Суперджет и остальные, чтобы про дороговизну пропали вопросы
|
|
|
06:49 22 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
| |
grOOmi
писал:
Анализируя ту информацию, которой я владею могу сказать - на 100% самолёт был заполнен только на рейсах Ереван-Москва.
|
|
Эффективная эксплуатация ВС складывается не только из его фактической загрузки, тем более, что речь идет об эксплуатации не одного самолета а флота компании. Вы ведь не думаете, что армянские менеджеры сплошь лохи и тратят деньги попусту.
| |
grOOmi
писал:
А вы новости читайте, там много чего пишут и про платежи и про долги,а также, например о том, что Армавиа не имея на это права заложила Суперджет в армянском банке.
|
|
Я немного в теме взаимоотношений между заказчиками и поставщиками авиационной техники, могу сказать, что коммерческие интересы могут быть весьма причудливы и разнообразны. Тут ведь не колбасу продают, тут рынок узкий, все всех знают и иногда лучше отдать за полцены первое изделие, а потом отбить деньги за серию или брать по копеечке с эксплуатации. Поэтому я не готов, основываясь на новостях прессы, обсуждать на каких конкретных условиях сотрудничают Сухой и Армавиа.
|
|
|
22:45 31 августа 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
| |
GomArt
писал:
На сколько самолет стал дороже, из-за того что выбрали наш завод?
|
|
На выбор завода для претворения проекта Суперджет в жизнь, по моему, сыграло наличие сохранившихся производственных мощностей и рабочей силы, квалифицированной, добавлю, на тот момент...
Не секрет, что, по причине незанятости и малой оплаты труда, самолетостроительные заводы центра или ближе к центру страны в то время попросту опустели...а на Дзёмгах и со Дзёмог бежать некуда...на тот момент это был завод наиболее готовый к началу производства самолёта, кадры вот они, бери не хочу... да и мастерства рабочим не занимать...он, завод, и в советское время отличался какой-то слаженностью и добросовестностью...чертами, присущими сибирякам, да дальневосточникам...
Считаю, что не в последнюю очередь этот довод был в числе прочих и наиболее преобладающим...
Что сейчас творится с заводом...мне тоже непонятно...может быть играет то обстоятельство...что как ни говори, а это очень далеко от центра, прям медвежий угол...всё ж большие транспортные расходы...ну, а переведя в разряд ремонтных, уменьшится снабженческая база, а значит и расходы...вот как-то так...
|
|
|
17:34 1 сентября 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
| |
Новичок
писал:
.мне тоже непонятно.
|
|
Да все как бы просто. Уменьшение зарплаты всякими способами, давление со стороны администрации для ускорения процесса, в результате чего куча брака ==> кадры ушли и в результате что имеем то имеем
|
|
|
10:53 24 октября 2012
|
|
тема
Производство Сухой Суперджет-100
|
|
|
|
|
|
|
Весь город увешан рекламой - "Это круто!". По ТВ тоже самое. ГСС некуда девать деньги? Отдайте на зарплату! А то "Строить самолеты - Это круто!" (конечный вариант этой рекламы,кто не знает), а строить их бесплатно - это офигенно круто"!
|
|
| |
|
|
|
создать новую тему
•
написать сообщение
|
|
|
|
|
|
|
|
|
